正面碰撞和侧面碰撞哪个受到伤害更小？

在深入探讨中欧侧面柱碰法规与C-NCAP标准之间的异同点时，我们不难发现，国标GB/T 37337-2019、联合国法规UN R135以及C-NCAP 2021版本在针对侧面柱碰撞的各种场景、乘员伤害程度、车辆安全性能等方面均存在显著的差异。

就当前国内认证体系而言，我们依然遵循着GB 20071-2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》中所规定的MDB（mobile deformable barrier，即可移动变形壁障）侧碰情形。这种测试模式旨在模拟日常生活中十字路口常见的车辆侧面碰撞事故。值得注意的是，侧柱碰作为侧碰中一种更为严酷的情形，已经在欧盟VTA得到全面实施，但在我国尚未被纳入强制认证法规体系之中。

然而，GB 20071-2006这一标准已经实施了超过十年，与最新的联合国法规UN R95以及C-NCAP等第三方评估标准相比，已经显示出了一定的滞后性。

为了弥补这一不足，我国已经推出了GB/T 31498-2021《电动汽车碰撞后安全要求》，该标准针对车辆碰撞后的防触电保护、电解液泄漏、REESS要求等关键内容进行了详细规定。根据认监委的决议，正在生产的车辆需要在决议发布后的一年内完成侧碰补差试验，以确保其符合最新的安全标准。

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此外，值得我们关注的是，国标委已经在2021年启动了GB 20071-XXXX《汽车侧面碰撞的乘员保护》的修订工作，目前该项目正处于起草阶段。对于相关领域的从业者来说，密切关注法规制修订的最新动态，并及时做好相应的开发应对策略，将是至关重要的。