雷克萨斯他们家那台顶级的SUV，就是LX，去年年底终于出了新款，这可是隔了好几年才有的动静。
这款新车，也就是25款的雷克萨斯LX，在国内市场的指导价定得挺高的，从125万到155万，一共分了4个型号。
不过话说回来，这车在美国那边儿是同步上市的，可价格就亲民多了，折合成人民币也就80万起。这么一比，国内这个价格，感觉溢价确实有点儿厉害了。
说到动力，这回的变化特别大。以前大伙儿说起LX，第一印象都是它那个劲儿很大的八缸发动机，那声音多霸气。
结果呢？新款直接把那个经典的八缸机给换掉了。
现在它用的是一套3.5升V6涡轮增压发动机，再加上电机的混动系统。
变速箱配的是个10挡手自一体的。你看，这台百万级的硬派SUV，彻底跟大排量纯燃油说再见了，改走混动路线。
厂家说，换成混动主要是为了让车更省油，这理由听起来挺顺理成章的。
性能方面，因为扭矩有790牛·米，零百加速官方给的数据是6.4秒，这个速度对于这么大个车来说，跑得算是挺快了。
但是呢，实际去算算它的油耗，跟以前的纯汽油车比，省得真不多，可能连一升都不到。为了这么点儿油耗上的提升，放弃了那个曾经是它灵魂的八缸机，这笔账怎么看，都觉得有点儿怪怪的。
其实，新款雷克萨斯LX的底子，用的就是丰田LC300那个平台，只不过在动力总成上换了混动。所以，抛开价格不谈，就看这个技术组合，你觉得雷克萨斯这次拿出的诚意够不够分量？
不过在硬派越野的硬件上，它还是保留了不少东西。前后差速锁，中央差速锁，这些一个都没少，前面还有护板。官方给出的涉水深度数据是700毫米。
这就让人有点儿担心了：真要开着它去烂路或者趟水，混动系统的电池安全有没有问题？
雷克萨斯那边儿的说法是，电池做了防水处理。而且，这车的底盘用了液压悬架系统，这东西对于越野特别管用，能放大低扭，让车更有劲儿，通过性也更好。理论上，这对电池的安全也多了一层保障。
外观和内饰设计嘛，还是雷克萨斯一贯的风格，主打一个“大”，看起来很霸气，家族特征也很明显，像那个标志性的纺锤形中网和贯穿式的尾灯。
车身尺寸方面，长宽高分别是5115毫米、1990毫米、1885毫米，轴距是2850毫米。说实话，这个轴距在同级别的大型SUV里，不算特别长，感觉上是个小小的短板。
车里头嘛，豪华感肯定不用说了，毕竟是这个价位。大面积的真皮、大天窗、实木方向盘这些，看着摸着都挺有质感。棕色内饰看着也显高级。
配置也挺齐全的，L2级别的智能驾驶辅助系统是标配，车载冰箱、氛围灯这些也都有。
座椅布局方面，它提供了七座的配置，是常见的2+3+2那种。另外还有更奢华的四座版本，2+2布局，那个价格当然也是最高的。
总的来说，雷克萨斯LX这个名字，在大家心里分量很重。但是换了混动之后，感觉已经没有以前八缸机那种纯粹、那种巅峰时期的强势劲儿了。
而且，125万的起步价，你坐进去发现座椅和音响用的只是比较普通的配置，第二排座椅连通风和按摩功能都没给。
更让人觉得有点儿说不过去的是，在一些配置比较低的车型上，像前后差速锁这种对于硬派越野来说特别重要的东西，居然都没有装。花一百多万买一台越野旗舰，结果关键的越野配置还得看运气或者加钱，这性价比确实让人有点儿琢磨不透。
可能也是因为这些原因吧，感觉新款LX上市之后，动静没有以前那么大了，市场反应也比较平淡，甚至不少人根本就不知道这车已经悄悄换代了。
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