马克·森德龙小时候在法国，玩的是火柴盒和丁基玩具车，他还经常翻阅 《Road & Track》 和 《Sport Auto》之类的杂志。他一眼就能认出每辆车，但尤其钟爱法国车和意大利车。
1976年，他来到美国，在塔夫茨大学学习医学，之后在波士顿儿童医院泌尿外科行医，并在哈佛医学院外科系任教。
上世纪90年代，他每天上下班都会路过路边停着一辆老旧的丰田FJ40。有一天，他停下来把它买了下来——只花了500美元，还附赠一台备用发动机。森德龙把车修复一新，他和孩子们开着它度过了许多美好的时光。
然而，他仍然渴望拥有一辆更具异国情调的车。“我的一位好友有一辆玛莎拉蒂Ghibli，我觉得那是我见过的最漂亮的车。我去加州拜访他，我们一起兜风，我彻底爱上了它。从90年代末开始，我在网上寻找了五六年。”
最终，在2003年，他在瑞士找到了一辆1969年的Ghibli SS，这辆车只有一位车主，由一位经销商发布广告。这辆玛莎拉蒂之前被卖给了一位法国外科医生，而这家经销商就在Cendron童年居住的圣克卢（巴黎郊外）附近。“在我十几岁的时候，”他说，“我可能在玛莎拉蒂经销商Thepenier的展厅里见过这辆车，因为小时候我经常去那里，盯着橱窗里所有的新车看。”
森德龙联系了那位瑞士卖家，双方达成了交易。“当时FJ40的价格高得离谱，而Ghibli并不贵。所以我卖掉了我的丰田车，用一部分收益买到了我的梦想之车。”
他把那辆玛莎拉蒂运到了马萨诸塞州埃塞克斯的保罗·罗素那里，那里的团队施展了他们的魔法。“这让我彻底迷上了老爷车，”森德龙说。“我开着这辆玛莎拉蒂参加了几个车展，还去了波科诺赛道的意大利老爷车展。他们带我们上了赛道，我对自己说，我得开始赛车了，这太好玩了。”
彻底迷上赛车之后，森德龙参加了几节斯基普·巴伯的课程，并正式开始了业余赛车生涯。他还开始了疯狂的购车之旅。“我最初买了一辆1959年的阿尔法·罗密欧Giulietta Sprint。然后是一辆1957年的Tojeiro Climax。为了日常驾驶，我又买了一辆DS20雪铁龙，这辆车充满神秘感，也乐趣十足，但买它就得同时买个修车师傅。我又买了一辆蓝旗亚Fulvia Zagato。我和儿子开着它玩得不亦乐乎。后来，我在离家15英里的一个谷仓里发现了一辆AC Ace，车主是一位年迈体衰的VSCCA老会员。我把它从谷仓里拖出来，又重新进行了修复。在那之后，我就没再想买车了。”
但这不正是我们自欺欺人的谎言吗？因为森德龙刚对自己许下这样的承诺，Bring a Trailer 这个潘多拉魔盒就向他敞开了大门。而这一次，是私人恩怨。“突然间，一辆马特拉房车出现在网站上。 一辆1967年的Jet 6。 它保养得非常好，修复得也很到位，仿佛在从荷兰召唤我。”
Cendron 对这辆车出价，但没有达到底价，但他和卖家后来达成了协议，2024 年 7 月初，这辆 Matra 就归他所有了。
“拥有一辆这样的车一直是我的梦想，如今梦想成真了。小时候，我们在巴黎街头看到的最让我们兴奋的车是R8 Gordini、Alpine A110，还有真正的独角兽——那只在我们眼前飘荡、撩拨着我们眼球的稀世珍宝——Matra Jet。它比Alpine早一些发布，一直被视为一款特别的车。”
这款最初名为Djet的车型，是雷内·博内（René Bonnet）的杰作。早在二战前，博内就与查尔斯·德意志（Charles Deutsch）合作，以德意志-博内（Deutsch-Bonnet）的名义生产搭载雪铁龙和帕纳德发动机的前轮驱动汽车。然而，两人在1961年因动力系统选择问题产生分歧而决裂。德意志希望继续使用帕纳德发动机，而博内则倾向于改用雷诺发动机，事情就此结束。
邦尼的下一步举措是Djet，事实证明这是一个雄心勃勃的举动：他设计的这款轻巧的双座跑车不仅成为世界上第一款中置发动机量产车，而且在1962年，他还驾驶它参加了勒芒24小时耐力赛，最终获得总成绩第17名 ，并赢得了组别冠军，这辆车搭载的是一台由戈尔迪尼调校的996cc双凸轮轴雷诺四缸发动机。
“Jet赛车在赛车界非常受欢迎，”森德龙说道。“让-皮埃尔·贝尔托伊斯和亨利·佩斯卡罗洛都是在勒内·佩斯卡罗洛的这款车上崭露头角的。在赛车研发后期，佩斯卡罗洛觉得赛车需要更好的稳定性，因此加装了印有他名字的轮拱罩，以遮盖加宽的轮距。操控性能得到了极大的提升。”
然而，到了1964年末，雷内·博内汽车公司（Automobiles René Bonnet）的经营举步维艰，Djet车型的销量不足200辆。法国航空航天巨头马特拉公司（Matra）接管了该公司，这是马特拉首次涉足汽车制造领域。“马特拉在玻璃纤维制造方面拥有丰富的经验。雷内委托他们为他制造车身，并留任担任工程顾问。这使得他能够从雷诺公司获得他想要的发动机。他们最初使用900cc的发动机，并逐步将排量提升至1255cc，最终使这款车的功率达到约100马力。马特拉公司参与了这款车的研发，但它毕竟是一家庞大的企业，很快就将雷内挤出了市场。” 从1966年起，这款车被命名为马特拉喷气式汽车（Matra Jet）。
科尼公司的一位工程师曾拥有森德龙的这辆马特拉汽车。他亲自修复了这辆车，并多年来精心维护。车子到他手里后，森德龙唯一需要做的就是调整化油器和修理速度表。
“这辆车出乎意料地舒适，”他说。“车内空间不大，但驾驶位置很棒。” Cendron 表示，虽然变速箱几乎坚不可摧，但它来自雷诺 Estafette 面包车，“可能需要一些维修”，因为它不够精准。“不过，这辆车非常稳定，循迹性极佳。它很难被激怒，而且非常沉稳，既没有转向过度也没有转向不足。它的转向非常中性，过弯时就像在悠闲地滑行。”
森德龙很难避免将这辆车与他其他的车进行比较。谈到他的阿尔法罗密欧Sprint以及他驾驶这辆车挑战佛蒙特州伊奎诺克斯山爬坡赛的经历时，他说：“阿尔法罗密欧需要粗暴地驾驭，而Jet则像是在说‘我要过这个弯，而且速度要快’。如果把它比作Alpine A110，Jet就像一位温柔的女士，只想尽情享受驾驶的乐趣，而A110则像个桀骜不驯的流氓。”
Cendron 很欣赏这种与 Jet 的密切联系，他称之为“充分发挥其潜力驾驶它是一种非常感性的体验，因为你必须始终意识到正在发生的事情”。
Jet 6是这款革命性汽车系列的最后一款车型。它是马克·森德龙儿时的梦想之车，也是他青少年时期不可或缺的一部分。如今，这辆黄色小车已成为他成年生活的一部分。他对汽车的热爱从未停止过。
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