面包楼变奔驰心,扶桑丢了魂?不,武士归来!

一屁股坐进驾驶室,握住那个印着三叉星辉的方向盘时,我猜日本老师傅们的心情一定很复杂。

这还是我们引以为傲的扶桑Super Great吗?

怎么里里外外都透着一股斯图加特的味儿?

这事儿得从2017年说起,那一年,三菱扶桑Super Great搞了次大换代,结果大家发现,这车简直就是台披着日系外壳的奔驰卡车。

方向盘是奔驰同款,发动机带着奔驰的技术烙印,连自动启停、自适应巡航这些“花里胡哨”的驾驶辅助功能,都跟德国兄弟一个模子刻出来的。

老司机们估计得嘀咕了:“这不就是换壳的奔驰Actros嘛?”

面包楼变奔驰心,扶桑丢了魂?不,武士归来!-有驾

有人说这是强强联合,是技术的飞跃;也有人觉得,这就像自家养了多年的秋田犬,突然有一天学会了德牧的叫声,亲切感里掺杂着一丝说不出的别扭。

三菱扶桑的重卡发展史,就这样被戴姆勒这位“继父”带进了一个全新的,也充满了争议的岔路口。

但你真别急着下定论,说三菱没了灵魂。

时间往前倒腾个二十年,回到上世纪九十年代末的中国内地,那时候的工地上,如果你看到一台圆头圆脑、看起来憨厚老实的混凝土搅拌车,那十有八九就是Super Great的底盘,代号FV。

工友们给它起了个特别接地气的绰号——“面包楼”。

这名字绝了,又形象又亲切,驾驶室那圆润饱满的造型,真就像个刚出炉的大面包,而它撑起的高楼大厦,又让这个“楼”字显得恰如其分。

面包楼变奔驰心,扶桑丢了魂?不,武士归来!-有驾

那时候的“面包楼”,是可靠耐用的代名词,是许多工程老板心里的“白月光”。

它不像欧洲车那么金贵,又比当时刚起步的国产车皮实太多。

后来,安徽华菱的第一台重卡,就是靠着Super Great的技术起家的,连那个经典的“面包楼”驾驶室都原汁原味地保留了下来。

可以说,Super Great在中国虽然没能大红大紫,但它的基因,却以另一种方式,深深地融入了中国重卡的血液里。

这算不算一种“曲线救国”?

在Super Great横空出世之前,三菱扶桑的当家花旦是F系列,江湖人称“The Great”。

面包楼变奔驰心,扶桑丢了魂?不,武士归来!-有驾

这名字就透着一股子霸气。

1996年,当“Super Great”这个名字出现时,三菱的野心昭然若揭——不只要卓越(Great),更要超越(Super)。

初代的Super Great,确实对得起这个名字,它继承了前辈的皮实耐用,又在舒适性和设计上往前迈了一大步。

可市场的江湖,从来不是靠单打独斗就能笑到最后的。

后来,三菱扶桑成了戴姆勒的子公司。

成年人的世界里没有圣诞老人,一切都得自己亲手去拼,对于一个汽车品牌来说,找个强大的靠山,总比在泥潭里独自摸爬滚打要强。

面包楼变奔驰心,扶桑丢了魂?不,武士归来!-有驾

2008年的那次中期改款,算是“德日混血”的初步试水,外观内饰小修小补,大家还觉得挺新鲜。

真正的“巨变”还是2017年那次。

当奔驰的技术和设计理念全面注入后,Super Great彻底变了。

这就像一个原本练习空手道的日本武士,突然改练起了德式自由搏击,招式更凌厉,杀伤力更强,但原来的“道”还在吗?

这个问题,恐怕不同的人有不同的答案。

支持者会拿出数据说话:燃油经济性提升了,驾驶更轻松了,安全性更高了。

面包楼变奔驰心,扶桑丢了魂?不,武士归来!-有驾

反对者则会叹息:那股纯粹的“扶桑味”淡了,变得越来越像一台没有鲜明性格的全球化工业产品。

有意思的是,三菱扶桑似乎也在这种“迷失”与“融合”中寻找新的平衡。

2023年的最新款Super Great,搞出了一个叫“Fuso Blackbelt”(扶桑黑带)的设计语言。

你看这名字,既有Fuso的品牌烙印,又有“黑带”这种源自日本武道的最高等级象征。

前脸一条粗壮的黑色饰条横贯左右,把大灯和中网串联起来,既现代又硬朗。

这仿佛是一种宣言:我身体里流着德国的血,但我心里,依然住着一个日本武士的灵魂。

面包楼变奔驰心,扶桑丢了魂?不,武士归来!-有驾

Super Great这台车,它的故事远不止于日本本土。

在咱们的港台地区,在遥远的大洋洲,它都混得风生水起。

特别是在澳大利亚,它甚至有了一个专属的改款车型,叫Shogun 510。

“Shogun”,是日本幕府时代的“将军”,这名字起得,简直是把文化自信写在了脸上。

近30年的风风雨雨,从最初那个力求超越前辈的“Super Great”,到后来被戏称为“面包楼”的工地干将,再到如今这个融合了奔驰技术的现代化卡车,它的每一次转身,都踩在了时代的节点上。

我总在想一个问题,如果当年“面包楼”没有淡出,如果Super Great能在中国内地市场继续存在,它会是什么样一个角色?

面包楼变奔驰心,扶桑丢了魂?不,武士归来!-有驾

或许,它真的能给国内的物流公司和卡友们提供一个“介于国产与欧系之间”的奇妙选择。

它没有欧洲卡车那么高昂的身价,却有着不输它们的可靠性和舒适性;它比大多数国产卡车更精致,价格又不会让人望而却步。

它就像一个在可靠、经济、舒适这个“不可能三角”里找到了一个巧妙平衡点的方案。

可惜,历史没有如果。

但看着如今的Super Great,我仿佛看到了一个在东西方文化夹缝中努力证明自己的中年人,他有过辉煌的过去,也曾有过身份认同的迷茫,但最终,他选择吸收一切,然后活出自己的样子。

面包楼变奔驰心,扶桑丢了魂?不,武士归来!-有驾

这本身,不就是一件很“Super”,也很“Great”的事吗?

0

全部评论 (0)

暂无评论