说起来挺拧巴的，一款在北美市场“波澜不惊”的丰田红杉，一登陆神州大地，立刻成了炙手可热的“座上宾”。
区区五十几万？
想桃子呢。
平行进口商直接给你来了个“狮子大开口”，一百一十多万起！
这价格，搁国内都能置办两台品相不俗的SUV了，但奈何就有那么一撮人，恨不得秉烛夜游、排队抢购，生怕慢人一步就铩羽而归。
这事儿，细琢磨琢磨，颇有些魔幻现实主义的况味。
先得认个死理，这车确实硬派。
3.5T V6双涡轮增压，输出功率较之老款V8有过之而无不及，油耗反而偃旗息鼓了。
越野套件更是琳琅满目，诸如FOX减震器、后桥差速锁，一应俱全。
说白了，就是那种能陪你跋山涉水、降妖伏魔的猛士。
然鹅，问题也随之浮出水面，这车果真值这么多“大洋”吗？
要知道，这个价位已经能触及一些豪华品牌的羽翼了。
挥金如土，购入一台内饰粗犷、舒适性捉襟见肘的“大玩具”，为的是哪般？
芸芸众生，自然各执己见。
塞北的煤老板，兴许就图个“金玉满堂”的寓意，毕竟一辆金灿灿的红杉开出去，倍儿有里子。
吴越的越野发烧友，垂涎的是它的改装潜力，拆掉后排座椅，装上露营装备，那就是梦寐以求的诗和远方。
岭南的精明老板，或许精打细算，觉得红杉混动在燃油经济性上更胜一筹，较之翘首以盼国产兰德酷路泽LC300更为划算。
但归根结底，上述种种，都无法对红杉在国内的一炮而红给出完美的诠释。
五十几万与一百一十多万之间，横亘着的远不止是六十万的差价，更是平行进口商们那份洞察人心的精明和炉火纯青的营销手段。
他们心知肚明，对一部分人而言，汽车早已超越了代步工具的范畴，而是一种身份的标签，一种个性的宣言。
平行进口商们也深谙此道。
五年质保？
安排！
空气悬挂坏了自掏腰包？
无妨！
反正能一掷千金购入此车的主儿，也不差这点维修费。
这种“饥饿营销”与“个性化定制”的双管齐下，使得红杉的价格扶摇直上，也让一部分人趋之若鹜。
与人们通常的认知相悖，红杉的走俏，并非全然归功于其卓越的性能，而是因为它恰好契合了某些特定人群的需求。
这些人，有的为了脸面，有的为了享乐，有的为了精打细算。
但无论出于何种动机，他们都乐于为自己的选择埋单。
当然，这其中也少不了“键盘侠”们的摇旗呐喊。
有人嗤之以鼻，斥之为“人傻钱多”，有人津津乐道，谓之“百万买的是自由”，争论愈烈，反而愈能博人眼球，订单自然也就纷至沓来。
更有甚者，连那些平日里高呼“支持国货”的车评人，也悄然入手了一台加版TRD Pro。
这，或许才是最值得玩味的地方。
当我们习惯性地将原因简单粗暴地归结为“外来的和尚好念经”时，是否忽略了更为深层次的结构性问题？
为何国产越野车，始终难以满足这部分人的需求？
为何平行进口车，总能在夹缝中求得生存？
或许，这才是我们真正应该深思熟虑的命题。
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