这台车，真算得上性价比超级高的纯电SUV了。我经历了不少试车，也看了不少同价位的国产车和合资车，哪个细节都琢磨了个遍，心里就有个感觉：这个价位能拿到这样的底盘质感和配置，真的没得挑。
我刚翻了下笔记，算了一下，这款P7的成本结构，90%的技术和零件其实都是供应链上的通用货。用个比喻吧，它就像你家厨房的各种原料——菜、油、盐，都是标准化的产物，调味料倒是每家不同，但主料都是差不多的。像它的三元锂电池，有几家供应商都能供货，宁德时代也不算稀罕。
你说它的配置能和合资品牌比拼吗？我觉得，除了品牌溢价，配置真不差。15万左右的落地价，带着接近90kWh的大电池，续航650km，绝对够用。平时市区跑，基本都不用担心电不够。我朋友开着同价位的国产电车，续航明显差点事儿，尽管动力都差不多，但电池的品质，真的差一截。
人们最关心的还是底盘。这事，得讲讲。调校得很成熟，悬挂韧性十足。因为它用的是双叉臂前悬和五连杆后悬，结构上就比很多国产车用冲梁加钢板的舒适性和稳度强得多。有人说：你这不算高端悬挂吧？但我认为，十多万的车，能用上这些日系传统策略，就是在成本控制和调校上都挺有工夫。
你试过国产一些豪华点的电车，比如几万块的库存试驾车，那悬挂偏硬或者软，不搭调，反正没有这台车调得稳。今年某次试驾，后面路面碎石处理得比我预想中还要到位。它的后驱版本200kW，马力272匹，油门反应顺，踩下去不拖泥带水。四驱更是有470马力，起步瞬间就能感受到推背感。平路上开，静谧程度几乎能跟百万豪车比。这方面不矛盾，我觉得它的机械素质很好。
你会问：这么高的机械品质，价格怎么那么便宜？这也是为什么我会用性价比来形容的。现在这个价，算是把很多合资品牌的基础做足了。合资的品牌不差，但大多它们的价格，或多或少都在溢价上打了折扣。就像我刚才看过一个朋友的评论：你花一样的钱，能买到硬派底盘和超大续航的纯电SUV，觉得还不值？我就想，是啊，真要拼配置，要拼机械素质，真的没得比。
再说到用料。其实硬核也不是空话。它的全车高强度钢占比到68%，车身硬朗。不过你别误会，我心里一直有个小疑问：像这样的结构，长远来看，修复成本是不是比普通车高？这个你怎么看？
我还想到一件事：前面说底盘调教很出色，但现在的电车，驾驶感其实很大程度上还是依赖于软件调校。有人说，这辆车的L2级驾驶辅助，体验还挺直观的。我觉得它的驾驶辅助还算不错，反应快，跟上了智能化的节奏。可问题来了，技术再好，来的时候也别指望开到极致上路。有次我朋友开着它在市区绕弯，突然出现的变线提醒，让我觉得，哎，这车还能用这么贴心的智能辅助的感觉。
（这段先按下不表）最吸引我的是这车的底盘感觉。用料扎实，调校中规中矩，下次试驾，我自己还打算带个朋友来感受一下它的操控。你会不会觉得，现在不仅是配置能吸引人，机械素质也逐渐回归讲究了？
说了那么多，其实我心里还有个小猜测：没细想过，电池的实用性和耐用性，未来的保值率会不会比燃油车高一些？毕竟现在二手市场还没有完全开启这块，但某些指标已在告诉我：电池的耐用性在不断提升，20万公里可能都不算极限。
好吧，最后我还想补充一句：你看那些国产汽车厂商，一年搞一次新车，配置都能玩到极致，但底盘调校、机械质感，真不是一朝一夕能赶上的。这个P7，能用实打实的底盘、续航和配置，硬碰硬和友商掰手腕，真挺看好它的。
对了，你有没有注意到它的用料——比如中控屏幕用的高通8155芯片，反应特别流畅。这个细节其实代表了它在硬件上的用心。是不是还挺落地的？
我知道，现在的消费已经不单纯看配置，而是看整车调调、用料、调校。也许过几年，这款P7会变成一个标杆案例，给国产车族一些启示。你觉得，在预算之内，最值你的，除了配置，还应该考虑哪些细节？
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