电动车这玩意儿，现下是真蹿红。

马路上梭巡的，十个里头得有八个是电动的。

脚便手快是真格的，但里程焦灼也是闹心的。

恨不能一天三充，你说膈应不膈应？

近来九号捯饬出个新款电摩M3 95c，扬言能跐溜一百公里，还攒了一堆智能化噱头，听着挺玄乎。

话头来了，真有这般神乎其技吗？

先撂这续航。

一百公里，听着确凿让人见猎心喜。

但咂摸咂摸，这“一百公里”莫不是在精密的棚子里跑出来的吧？

实打实的道儿上，堵车、红绿灯、爬坡下坎，哪个不耗电如汤沃雪？

厂家吆喝的理想值，跟咱老百姓实用的，当中的沟壑，可不是一星半点。

九号这回使了个“碳晶铅酸电瓶”，听着挺赛博朋克，但骨子里还是铅酸电瓶。

固然能量密度稍胜一筹，低温工况好了那么丁点儿，但跟锂电比，那还是望尘莫及。

铅酸电瓶的个头大、分量沉，寿数也短，这都是绕不开的桎梏。

他们还整了个甚“RideyLONG系统”，抠搜电击效率和能量回馈。

这个能量回馈，听着挺绿色，但实则能攒回多少电呢？

估摸着也就聊胜于无吧。

再叨叨这智能化把戏。

什么双通道阀式ABS、Ridey FUN智驾系统、安防辅助、全境光幕照明，一溜听下来就是术语轰炸。

ABS确能防死锁，但也不是包治百病的灵药，路面溜滑照样撂蹶子。

智驾系统能声控导航、蓝牙通话，但这些营生，手机也能支应啊，况且比电摩上的更趁手。

安防辅助，像陡坡缓降、TCS牵引力控制，听着唬人，但真能派上用场的辰光又有几何呢？

全境光幕照明，夜间亮堂是顶顶紧要，但也得看实战效果，别是那种晃瞎旁人的“远光刺客”。

厂家自是会扯着嗓子喊，我们的技术多尖端，我们的玩意儿多出挑。

但主顾又不是棒槌，咱得自个儿掂量。

电摩智能化，是大势所趋，但也要堤防厂家过度包装。

别为了那些花里胡哨的营生，白扔了银子。

立在厂家的地界儿，他们也很难。

一方面要迎合市面儿上的风向，搞智能化，另一方面，成本又撂在那儿，不可能把所有的好货都码上去。

是以，只能在有限的本钱下，尽可能地做点差异化出来。

站在买家的立场，咱也不能一味地追捧高科技。

电摩最顶用的，还是安全、靠谱、经久耐用。

智能化机能，能有固然更好，但不能买椟还珠，为了智能化而折损了基本的骑行体验。

单这一个数字，就足以说明问题的梗概。

眼下电摩市面儿厮杀正酣，各式牌子、各种型号如雨后春笋。

厂家为了博人眼球，各路宣发手段也是花样翻新。

但买家必须得拽紧理智的缰绳，莫要被那些华丽的辞藻迷了眼。

当我们惯性地把缘由归咎于厂家的营销话术时，是否忽略了主顾本身的需求？

很多人置办电摩，只是为了代步，轻巧快捷。

但有些厂家却把电摩包装成了一种“智联出行”的图腾，让主顾觉得，不弄一辆智能电摩，就土埋半截了。

其实，电摩就是个代步工具，能满足基本的出行就行了。

那些花里古哨的，真用到的机会不多。

与其耗在智能化上，不如把钱砸在电瓶、电机、闸这些更要紧的零碎上。

跟通常认知相左的是，实情是，不少买家对电摩的智能化机能并不感冒。

他们更揪心的是续航长短、电瓶寿数、车身安危。

但厂家为了逐利，却在智能化上浓墨重彩，疏忽了买家的真实诉求。

九号 M3 95c这款电摩，到底耍得怎么样，还得看市面儿上的买账程度。

但最起码它给咱提了个醒：电摩智能化，是好事，但不能过犹不及。

买家要保持清醒，厂家也要回归初心，把东西做好，才是硬道理。

就跟小时候，咱骑着二八大杠，在田埂上撒欢儿，那阵子没有智能化，但痛快却是实打实的。

电摩也是这般，能带咱安全、稳当当地抵达目的地，就足矣。