长城汽车的魏建军，最近又“放炮”了。
这回瞄准的是动力电池，隔空喊话，虽未点名，但摆明了说的是比亚迪，国内能捯饬出电池的整车厂，掰着指头数也就两家。
这话一出，颇有几分叫板的味道。
说老实话，第一反应是：长城这是唱的哪出戏？
毕竟，论及电池，绕不开的还是宁德时代和比亚迪。
前者是行业巨擘，后者是技术新秀，出货量更是遥遥领先。
长城旗下的蜂巢能源，闻者寥寥，主要还是“自给自足”，给自家座驾配套。
魏建军这话，颇有几分“我亦可赛艇”的意味，暗示：我长城也能玩转电池，而且是从研发到量产一条龙，不遑多让。
但关键是，消费者买单的是品牌，是性能，鲜有人盯着电池供应商。
蜂巢能源在市场上的声量，着实不算响亮。
这就好比，乐队主唱突然宣布，我还会自制吉他，技艺不输 Fender，听众却更在意你的歌是否动听。
当然，魏建军也不是头一遭“语惊四座”了。
早前质疑比亚迪的油箱设计，还引得吉利摇旗呐喊，称其为“行业瞭望者”。
但“瞭望”归“瞭望”，长城的电动车销量，跟比亚迪比肩，仍需假以时日。
这便难免让人嘀咕，魏总是不是有点“王婆卖瓜”了？
或许有人会觉得，车企自产电池，能压低成本，攥紧供应链的命脉。
此话不假，像上汽、广汽，皆有自家的电池厂。
可大多数车企，最终仍旧选择了宁德时代。
这背后的逻辑也简单：技术过硬，产能稳定，风险可控。
蜂巢能源的境地，略显尴尬。
虽是长城一手孵化，但独立运营后，发展势头平平，很大程度上还是靠母公司“哺育”。
眼下电池行业厮杀惨烈，宁德时代在三元锂电池领域一骑绝尘，比亚迪则凭着刀片电池在磷酸铁锂领域杀出一条血路。
两家巨头都在豪赌固态电池、钠离子电池等未来科技。
蜂巢能源也在奋起直追，但市场反响嘛，只能说还有待时日。
说起来，魏建军这种直肠子的做派，在车圈也算是一股清流。
他好似一位埋首苦干的理工男，一根筋，追求极致。
奈何销量上的落差，让他的话语显得少了些许底气。
这就像一个武林高手，成天嚷嚷着要挑战天下第一，可战绩却乏善可陈，难免落个“嘴炮王者”的评价。
当然，也不排除另一种可能，魏建军意在借此博取关注。
毕竟，在流量至上的年代，有争议才有话题。
再者，他也可能对蜂巢能源的技术胸有成竹，只是欠缺一个露脸的机会。
车企自产电池，有利有弊。
益处在于能更好地把控成本，掌握核心科技，弊端则在于投入巨大，风险系数高。
长城想借助蜂巢能源实现弯道超车，但单凭技术还不够，还得看市场是否认可。
目前，蜂巢能源也在积极寻觅给其他车企供货的契机，但进展略显滞缓。
平心而论，新能源汽车行业日新月异，电池技术也在加速迭代。
谁能笑到最后，尚属未知之数。
长城和比亚迪的电池之争，想必还会延续许久。
这场角逐孰是孰非，或许只有时间能给出答案。
但可以肯定的是，这场竞争，最终得益的还是普罗大众。
毕竟，唯有竞争才能催生更优质的产品和更公允的价格。
所以说，与其锱铢必较，争论谁才是“执牛耳者”，不如把精力放在精进技术，打磨产品上。
毕竟，在市场经济的大潮中，最终拍板的，还是消费者。
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