潮新闻客户端 记者 张梦月 通讯员 富岑滢 戴佳炜
2024年夏，国网杭州供电公司举行充放换一体“车网互动”活动。国网杭州供电公司供图
近日，记者从国网杭州供电公司了解到，《杭州市2025年迎峰度夏（冬）电力保供补贴实施方案》正式出台。
该方案的出台，旨在应对2025年迎峰度夏（冬）期间可能出现的电力供需紧张矛盾，并引导各类调峰电源积极参与市场化调峰。
不同于往年的迎峰度夏（冬）电力保供补贴方案，今年，杭州市首次将在规定时段顶峰放电的V2G充电场站纳入了补贴范围。V2G即Vehicle-to Grid，是一种实现从车辆到电网电力流动的技术。通过V2G技术，新能源汽车的动力电池发挥移动储能或可控负荷聚合作用，成为参与电网运行的灵活性资源，实现电动汽车与电网间的能量流、信息流双向互动。
方案显示，今年迎峰度夏（冬）期间，参与V2G放电的充电场站将获得最高2元/千瓦时的顶峰放电补贴。这一政策是全省首个针对V2G放电的市级补贴政策，标志着杭州已在“车网互动”领域从试水走向系统性应用。相关场站运营商介绍，很大概率会将补贴全量传导给车主，也就是说车主可以获得最高2元/千瓦时的顶峰放电补贴。
早在去年迎峰度夏期间，国网杭州供电公司率先迈出试水步伐，在钱江世纪城公园充电站成功实施全省首次充放换一体“车网互动”应用，为杭州进一步推广V2G技术奠定了基础。
2024年夏，国网杭州供电公司举行充放换一体“车网互动”活动。国网杭州供电公司供图
“目前，我们在萧山、富阳、临安等地均落地建成了V2G充电桩，通过组织具备功能的新能源汽车同时‘反向放电’，就能在一定程度上减轻电网的负载压力，起到削峰填谷的作用。”杭州市新能源汽车服务公司负责人何雨微介绍。
近年来，杭州的新能源汽车占比持续攀升，截至今年一季度末，全市新能源汽车保有量超115万辆，渗透率突破60%。绝大多数私家车辆平均充电频率为每年50次。按照汽车寿命10年测算，全周期内车主使用的充电次数约为500次。目前，动力电池的设计寿命至少为3000次，按照实际使用寿命2000次保守计算，每辆电动汽车在全周期内仍有超过1000次的电池充电次数可参与“车网互动”。
政策、技术和市场的三重共振下，V2G技术正从实验室走向街头巷尾，重塑每个人和能源的关系。
“通过这样的补贴政策，我们希望进一步验证并推动规模化的‘车网互动’在促进电力系统实时平衡、清洁能源消纳和电网安全可靠供电方面的调节能力，为完善充电市场机制、拓展用户交互模式提供更多有益经验。”国网杭州供电公司营销部副主任纪前说。
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