2025年11月中旬，重庆的冬天还没完全冷下来，长安汽车的发布会现场却已经热得发烫。长安启源Q07正式亮相，这款被内部寄予厚望的中大型SUV，肩负着长安在新能源市场”打翻身仗”的重任。
说实话，长安这两年在新能源赛道上挺憋屈的。眼看着比亚迪宋PLUS DM-i月销3万，问界M5稳定破2万，自家的启源Q05、深蓝SL03辛辛苦苦也就七八千辆的水平。
市场就这么现实，产品力不够硬，营销喊得再响也是白搭。但这次Q07的发布会，长安明显是憋了个大招。
发布会上最扎眼的一句话就是：”把30万车型的配置，装进15万的车里。”
台下媒体一听就炸了——这话要是放在三年前，那绝对是吹牛；但现在2025年了，国产新能源卷成这样，你还真不敢说人家在忽悠。CDC连续可变阻尼减振器、高通骁龙8295芯片、200公里纯电续航、2.9米轴距的大空间……这一堆配置摆出来，坐在台下的比亚迪、理想的产品经理估计得捏把汗了。要知道，CDC这玩意儿过去可是宝马X3、奥迪Q5L这些30万级豪华SUV的专属配置，现在长安要把它塞进15万价位的车里？
这要么是真有本事降成本，要么就是赔本赚吆喝。
关键问题来了：这车到底定价多少？
定高了，15万价位的用户扭头去买宋PLUS了，人家口碑在那儿放着；定低了，长安自己不赚钱不说，还可能被人怀疑”配置堆得这么满，质量靠谱吗？”所以今天咱们就来聊聊，长安启源Q07这步棋，到底是准备硬刚比亚迪的”绝杀”，还是一步走不好就翻车的”险棋”？
11月发布会都说了啥？长安这次为啥敢喊”高级变普及”？
2025年11月15日晚上7点半，长安汽车在重庆国际博览中心搞了场声势浩大的发布会。说实话，这场发布会长安是真下了血本，整个舞台设计、灯光效果丝毫不输理想、蔚来那些新势力的排场。
发布会一开场，长安新能源的负责人就抛出了一个问题：”为什么30万的车能有的配置，15万的车就不能有？”
这话问得挺有意思。
台下的媒体和观众一愣，紧接着大屏幕上开始播放对比视频：宝马X3的CDC自适应减振系统、理想L7的高通8295芯片座舱、奔驰GLC的智能辅助驾驶……一个个都是30万以上豪华车型的标配。然后画风一转，长安工程师登台，宣布：”今天发布的启源Q07，把这些配置全给你装上，而且价格不到这些车的一半。”台下立马就炸了。
咱先说说Q07到底有哪些硬货。动力系统，这车提供增程式和纯电两种动力选择。增程版搭载1.5T增程器，配40kWh电池包，CLTC纯电续航200公里，综合续航能跑1200公里。
这个数据什么概念？
基本上城市通勤一周充一次电就够了，跑长途也不用担心里程焦虑。比亚迪宋PLUS DM-i的纯电续航110公里，用户普遍反馈”两天一充有点烦”；问界M5的纯电续航150公里，稍微好点但还是不够从容。Q07拉到200公里，这就是明摆着要在续航这个点上硬刚竞品。
智能座舱，Q07用的是高通骁龙8295芯片。
这颗芯片有多猛？
算力达到96TOPS，是目前主流8155芯片的3倍还多。发布会上现场演示了一把：三指滑动分屏，同时运行导航、视频、游戏三个应用，画面流畅得就像在玩iPhone，一点卡顿都没有。相比之下，比亚迪现在大部分车型还在用8155芯片，虽然日常够用，但碰到复杂场景就能感觉出延迟。长安这次越级上8295，明显是要在智能化体验上拉开差距。
然后就是重头戏——CDC连续可变阻尼减振器。
发布会上专门用了15分钟来讲这个技术，可见长安有多看重它。CDC是啥玩意儿？简单说，就是能根据路况实时调整减振器软硬的系统。传统减振器的阻尼是固定的，要么偏软（舒适但过弯侧倾大），要么偏硬（操控好但颠簸）。CDC能做到每秒调整100次，过减速带的时候自动变软，高速过弯的时候自动变硬，理论上能同时兼顾舒适性和操控性。
这技术听起来高大上，实际上过去真就是豪华车专属。
宝马X3上的CDC系统成本超过8000块，奥迪Q5L的选装价格要1.2万。长安这次敢把它下放到15万级车型，底气在哪儿？发布会上，长安的工程师透露了一个关键信息：CDC系统已经实现了国产化。过去这套系统的核心零部件——电磁阀、传感器、控制单元全靠进口，成本居高不下。长安和国内供应链企业联合研发了三年，终于把成本压到了3000块左右，只有进口方案的三分之一。
工程师在台上说：”为了验证这套系统的可靠性，我们的测试车跑了整整20万公里，涵盖了西藏、新疆、东北等各种极端路况。”
背后的大屏幕同步播放测试视频：Q07在新疆戈壁滩上跑碎石路、在西藏过烂路、在东北零下30度的冰雪路面测试……不得不说，这个演示确实有感染力。至少证明长安不是简单地把硬件堆上去就完事了，在调校和测试上确实下了功夫。
空间方面，Q07也拿出了诚意。
车长4856mm，轴距2900mm，妥妥的中大型SUV标准。发布会负责人在台上卖了个关子：”Q07的售价，将在12月公布。但我可以告诉大家，这个价格会让所有15万级SUV的竞品感到压力。”
CDC、8295这些技术名词听着唬人，实际用起来差别大吗？
发布会上那些技术名词听得人云里雾里的，什么CDC、8295、200公里纯电续航……对于不懂车的普通消费者来说，这些东西到底有啥用？
真的值得多花钱吗？
咱们一个一个来扒。先说CDC连续可变阻尼减振器。这玩意儿的全称叫Continuous Damping Control，听起来复杂，其实原理不难理解。
传统的减振器就像一根弹簧，压缩和回弹的力度是固定的。
你在买车的时候只能二选一：要么选偏舒适的调校（过坑洼路面不颠，但高速过弯车身晃得厉害）；要么选偏运动的调校（操控好，但日常开起来屁股疼）。CDC的厉害之处在于，它在减振器里装了一个电磁阀，能实时调节阻尼油的流速。车上的传感器每秒检测100次路况和车身姿态，然后告诉电磁阀该开大还是缩小。
举个例子：你开着Q07过减速带，传感器检测到前轮即将接触减速带，立刻指令电磁阀开大通道，让阻尼油快速流动，减振器变软，车轮温柔地吸收冲击；等过完减速带进入正常路面，电磁阀又收紧，减振器恢复正常硬度，避免车身多余的晃动。整个过程不到0.01秒，乘客几乎感觉不到减速带的存在。
再比如高速过弯，传感器检测到方向盘转角和车身侧倾，立刻让外侧减振器变硬，死死撑住车身，减少侧倾；同时内侧减振器保持相对软的状态，保证轮胎抓地力。
这样一来，你能明显感觉到车身稳，过弯信心足。
这技术在宝马X3上表现有多好？
有个测试数据：装配CDC的X3在麋鹿测试中，极限速度能比普通版高5km/h；日常驾驶的舒适性评分也能高出不少。问题是，宝马X3落地要35万起步，而Q07如果真能把价格压到16万以内，那等于用一半的价钱买到同样的底盘质感。
再说说高通骁龙8295芯片。
这颗芯片在汽车圈的地位，相当于手机圈的骁龙8 Gen3旗舰芯片。它的算力达到96TOPS，比上一代8155芯片的30TOPS整整翻了三倍。
算力翻三倍意味着什么？
最直观的感受就是”快”和”顺”。车机启动速度方面，8155芯片的车机冷启动需要15到20秒，8295只要8秒；热启动8155要5秒，8295秒级响应。
别小看这几秒差别，每天用车好几次，累积下来的体验差距是很明显的。
地图渲染能力上，8155芯片跑高德3D地图，放大缩小会有轻微卡顿，路口复杂的时候偶尔还会掉帧；8295跑同样的地图，60帧丝滑流畅，就跟刷抖音一样顺。语音交互是8295最大的升级点。8155的语音助手需要你每次都喊”你好某某”来唤醒，连续对话支持得也不好；8295支持免唤醒连续对话，你可以像跟人聊天一样自然交流，整个过程不用重复唤醒词，也不会答非所问。
还有一个杀手级功能：多任务并行。
8155芯片同时开导航、听音乐、看倒车影像基本就是极限了，再开个视频肯定卡；8295可以做到主驾驶屏跑导航，副驾驶屏刷抖音，后排娱乐屏看爱奇艺，三块屏幕互不干扰，各跑各的。这对家庭用户来说简直是福音。老婆在副驾刷剧，孩子在后排看动画片，你专心开车导航，互不打扰，长途出行的幸福感直线上升。
当然，8295也不是完美的。
它的功耗比8155高不少，理论上会增加电耗。但根据实测数据，8295满载运行时的功耗约15W，对于一台40kWh电池的车来说，影响微乎其微——大概相当于续航减少1到2公里，完全可以忽略不计。
最后说说200公里纯电续航。
这个数据看起来挺尴尬的——比纯电车的续航差远了，比插混车的小电池又大了不少，到底有啥意义？
关键在于使用场景。
根据交通部的统计数据，中国城市居民的日均通勤里程约为35到40公里。也就是说，如果你的车纯电续航能达到200公里，理论上可以支撑一周的通勤不用充电。对比一下竞品：比亚迪宋PLUS DM-i的纯电续航110公里，基本上两到三天就得充一次电；问界M5的纯电续航150公里，能撑三到四天。而Q07的200公里，如果你家里有充电桩，真的可以做到”一周一充”，使用便利性明显上了一个台阶。
有人可能会问：”为啥不做300公里纯电续航？那不是好吗？”
答案还是成本。
电池是增程车最贵的部件，Q07的40kWh电池包成本约4万元；如果做到300公里续航，需要60kWh电池，成本会飙升到6万。这2万块的成本差，都会转嫁到车价上。长安选择200公里这个平衡点，其实是精心算计过的：既能覆盖绝大多数用户的日常通勤，又能把成本控制在合理范围内。
15万价位卷成这样，长安的算盘到底怎么打的？
配置堆得这么满，长安到底赚不赚钱？
还是在赔本赚吆喝？
这个问题可能是所有人心里最大的疑问。毕竟商人不做亏本买卖，长安又不是慈善机构，不可能真的把30万的车按15万卖给你。
那他们的利润空间在哪儿？
咱们先算笔账。一台增程式SUV的成本构成大概是这样的：增程系统包括1.5T发动机加发电机加控制系统，约3.5万元；电池包40kWh宁德时代三元锂，约4万元；高端配置包括CDC减振器加8295芯片加智驾系统，约2万元；车身制造包括冲压焊装涂装总装，约2.5万元；其他成本包括内饰座椅玻璃轮胎等，约1.5万元。
加起来，Q07的整车制造成本大概在13.5万元左右。
如果长安把Q07定价14.99万，那单车毛利润只有1.5万，扣除渠道成本、营销费用、研发摊销，基本上就是微利甚至亏损。如果定价16.99万，单车毛利润3.5万，扣除各项费用后净利润能有1到1.5万，勉强算是健康的利润水平。如果定价18.99万，单车毛利润5.5万，那就相当可观了——但问题是，18.99万这个价格已经进入理想L6、问界M5的地盘，长安的品牌力能不能撑得住这个价位？
所以合理的定价区间，应该是15.99到16.99万。
这个价格比比亚迪宋PLUS DM-i的15.98万起略贵一点，但配置明显高；比问界M5的24.98万起便宜一大截，性价比优势明显。
但光看单车利润还不够，还得看长安背后的战略意图。
短期目标是打开市场。
长安新能源现在最大的问题不是产品不好，而是市场认知度不够。深蓝、启源两个新能源品牌推出才两年，用户心智还没建立起来。Q07的使命就是打一场”认知战”。通过CDC、8295这些高端配置的下放，让用户记住：”长安启源等于高配置、高性价比”。即使Q07初期是微利甚至亏损，只要能把月销量做到1.5万辆以上，就能完成”破圈”的任务。
一旦市场打开了，后续的A07、Q05改款都能受益。
就像小米手机当年用小米2打开市场，后面的机型自然水涨船高。
中期目标是供应链规模效应。CDC减振器、8295芯片这些零部件，初期采购量小的时候单价确实高。但如果Q07月销能上万，带动整个启源系列的销量起来，年采购量达到几十万套，供应商就会给出优惠的价格。据业内人士透露，CDC系统如果年采购量从10万套提升到30万套，单价能再降不少。
这省下来的钱，要么转化为利润，要么继续投入到产品升级中，形成良性循环。
长期目标是品牌向上。长安这些年一直想摘掉”低端自主品牌”的帽子。UNI系列试过，深蓝试过，但效果都不太理想。启源Q07这次走的是另一条路：不拼品牌溢价，拼实打实的配置和技术。
用”高配置普及化”的策略，逐步建立”技术长安”的形象。
等到用户真正认可了产品力，品牌溢价自然就起来了。
但风险也是实实在在的。品牌力不足。同样15万出头的价格，很多用户还是信任比亚迪。毕竟比亚迪在新能源领域深耕了十几年，DM-i技术的口碑已经立住了；而长安启源才刚起步，很多人还处于”观望”状态。售后网络。比亚迪在全国有超过1000家授权服务网点，启源系列目前只有300多家。
如果车主在三四线城市，找个授权维修点都费劲，这用车体验肯定大打折扣。
还有保值率问题。根据二手车市场的数据，比亚迪宋PLUS DM-i的三年保值率较高，长安UNI系列相对较低。同样花15万买车，三年后卖车能差两三万块，这对很多家庭用户来说是不能忽视的成本。
供应链议价能力。
比亚迪有自己的弗迪电池厂，电池成本能控制在行业最低水平；长安的电池全靠外购主要是宁德时代，成本天然就高一截。这意味着，即使双方定价相同，比亚迪的利润空间也比长安大，价格战打起来长安很吃亏。所以Q07这步棋，长安是抱着”破釜沉舟”的决心在下。
赢了，启源品牌起飞，新能源战略全面铺开；输了，可能又是一次”雷声大雨点小”的昙花一现。
Q07配置确实猛，但为啥有人说”看好不买单”？
自从Q07发布会结束后，各大汽车论坛、抖音评论区、微博话题下面，吵得那叫一个热闹。
支持的、质疑的、观望的，各路网友简直能吵出个三国杀来。
”配置党”那是真香警告。有人说：”CDC加8295才16万？理想L6砍掉一半配置都要25万，长安这是真香啊，我不管，这车我买定了。”还有人说：”终于有厂家愿意把好配置下放了，不像某些品牌，换壳加价就敢多要5万。支持长安，必须支持。”
这类观点在懂车帝、汽车之家的评论区占比挺高的。
这些用户典型特征就是：对配置参数如数家珍，买车之前会列Excel表格对比，对性价比极其敏感。他们看重的是实打实的配置差异。CDC减振器、8295芯片这些东西，在他们眼里那是”真金白银的成本”，长安舍得给就是有诚意。
至于品牌？
抱歉，在配置面前，品牌溢价都是虚的。
这批人是Q07的核心目标用户，转化率也高。只要价格真的能压到16万以内，他们基本上会下订。但”比亚迪死忠”可不这么想。
有网友质疑：”配置再高有啥用？
比亚迪DM-i省油啊，实测百公里4升油，Q07能做到吗？”
还有人说：”长安新能源的二手车保值率你们查过吗？
三年后卖车，Q07能比宋PLUS多卖钱？
做梦去吧。”
有人指出：”8295是好，但车机系统能不能用才是关键。长安的智能座舱bug多得很，别光堆硬件，软件拉胯照样翻车。”这些质疑也不是没道理。比亚迪DM-i技术确实在油耗控制上做到了极致，宋PLUS DM-i的亏电油耗能稳定在较低水平；而Q07虽然号称综合油耗5到6L，但实际表现还得市场验证。
保值率。
这是中国消费者绕不开的一个坎——买车的时候想着三年后换车能卖多少钱。比亚迪这几年新能源卖得好，二手车市场流通快，保值率自然高；长安新能源还在起步期，二手车商收车都谨慎，保值率确实吃亏。
还有一批”技术派”在观望。
他们的观点是：”CDC、8295都是好东西，但长安调校行不行？
别学某些品牌，硬件堆上去了，软件优化一塌糊涂，那不是花冤枉钱吗？”
这类用户担心长安在智能化软件、底盘调校上积累不足。他们的担心不是空穴来风。长安深蓝SL03初期确实车机Bug多，OTA新慢，口碑受了影响。虽然后来通过新改善了不少，但”印象”已经打了折扣。
对于Q07，这批用户的态度是：”我不着急买，等上市三个月，看看车主反馈再说。”
他们代表了理性消费者的典型心态——配置好是一方面，真正用起来靠不靠谱才是关键。
务实的一批网友在算账。有人说：”CDC是好，但我一年能用几次运动模式？
还是宋PLUS实在，便宜1万块，省下来加油不香吗？”
还有人分析：”15万买车的人，大部分都是家庭刚需，要考虑油耗、保养、保值率。配置再猛，三年后少卖2万块，这账怎么算都不划算。”
这些观点代表了大部分家用车主的真实心态——配置够用就好，不追求极致。
15万价位的用户对价格极其敏感，1万元差价可能就左右了决策。还有一些”爱国派”无条件支持。他们说：”国产品牌敢于挑战高端配置下放，就应该支持。买比亚迪也是国产，买长安应该支持。”
这类观点虽然带有情感色彩，但也反映出一部分消费者希望国产品牌多元化发展的期待。
不过这批人占比相对较小，但转化率高，忠诚度强。
综合各方观点来看，Q07最大的争议点其实不在配置本身——CDC、8295这些东西确实是好东西，长安的诚意也确实足。真正的分歧在于：这些高端配置对15万价位的用户来说，到底是”必需品”还是”锦上添花”？
愿意为这些配置多花一两万块钱吗？
长安的品牌力和售后服务，能不能支撑起这个溢价？
这些问题，可能要等到Q07上市，销量数据出来之后，才能有确切的答案。
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