领克03新款将于今晚上市,这辆个性的运动轿车还值得期待吗?

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就在今晚,领克03的中期改款就要上市了。

新款车仍旧会推出燃油版和混动版,而且混动版应当是基于吉利汽车研发的3DHT的插电混动版本,因为车型中有EM-P的信息;不过基于新款领克01为参考,该车会有EM-F的油电混合选项。该车的竞争力会如何当然要看动力传动系统,毕竟这是一台主攻运动的轿车;只不过车辆的颜值也是非常重要的,所以还是先来看一看新款车的设计吧。

领克03新款将于今晚上市,这辆个性的运动轿车还值得期待吗?-有驾
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不好评价,中网看起来像两撇胡子,“表情”说不好的有些怪异;尾部的外八式运动包围比较抢眼,配合贯通式的熏黑尾灯确实比较运动。内饰部分没有什么好说的,还是走个性路线,只是硕大的档杆确实比较抢眼。

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领克03的动力系统应当与01不同,因为这辆轿车有四驱选项,而目前吉利3DHT Hi·P(插电混动)架构还没有四驱车,预计即便有也不会首先用于领克03;所以这辆车的新款当然还会有2.0T,而且还会区分出高低功率版本。

低功率版本的水平为140kw/300N·m,匹配七档湿式双离合变速器,作用显然只是拉低车辆的起售价;高功率版本的标准为187kw/350N·m,匹配的变速箱是8AT,这一版本是支持横置四驱的,只不过还是适时四驱,直线加速极限是5.9秒,操控极限还是有前驱车的特点,算不上是很理想的四驱轿车。

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EM-P和吉利的Hi·P概念相同,是以具备三个前进挡的混动专用变速器为基础,变速器里集成了发电机和驱动电机;实际上这也是一套串并架构,与E-CVT不同之处在于内燃机有了前进挡,作为普通油电混合模式的车辆能够帮助内燃机在高车速区间有效控制转速、噪音和油耗。

仍旧参考领克01 EM-P,其电动机的标准可能是100kw/320N·m,与帝豪L Hi·P相同。

不过内燃机就不同了,01 EM-p搭载的发动机和星越L Hi·P相同,都是DHE15-ESZ型号的三缸机;标准为110kw/225N·m(2500~4000rpm),是一台混动专用发动机。

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三缸机可能会是领克03 EM-P的槽点,虽说插电混动系统可以有效掩盖三缸机的缺点;比如平时代步驾驶都用纯电模式,内燃机根本不用参与驱动,长途中高速驾驶时即便启动内燃机,其略高的转速和较大的风噪可以避免三缸机的共振和发动机噪音的影响。所以插电混动或增程汽车倒是可以用三缸机,但如果纯电续航里程不够长就有些麻烦了,平时开车也要启动内燃机则必然影响驾驶品质。

领克01 EM-P的纯电续航里程只有70公里(WLTC),领克03的标准预计也不会很高;星越L Hi·P有200公里,这就没有问题了。

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帝豪L Hi·P采用的是四缸机,是吉利研发的最新直喷机头;标准达到133kw/290N·m,功率和扭矩都远超EM-P的三缸1.5T,作为同排量发动机还是有差距的,即便这是一台奥托循环发动机。作为小排量发动机的耗油量本就偏低,只要有扭矩的优势则不用米勒循环或阿特金森循环也可以实现低油耗。

所以帝豪L插混版本的耗油量可以低至5L/100km(最低荷电油耗),纯电行驶里程也有100公里,重点是还有6.9秒破百的实力;如果领克03 EM-P的性能只是相当的话,这辆车就真的有些尴尬了。

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选择适时四驱还是后置后驱是个问题,以前驱为主的适时四驱其实并没有很高的驾驶乐趣,论失控极限倒是有可能比后驱轿车高一些;那么如果更在意可玩性的话,下面两辆车也许会是放弃领克03的理由吧。

1.深蓝SL03插电增程版本,起售价不足17万。

该车为后置后驱中型轿车,用无框车门,操控感也不错,虽说破百只是7.5秒,但操控带来的乐趣能补偿动力的不足;车辆有200公里纯电续航(CLTC/WLTC 165km),增程器为1.5T四缸机。

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2.哪吒S插电增程版,起售价不足20万。

这是一台中大型轿车,增程版和纯电动版本都有后置后驱选项,纯电动版还有双擎四驱选项;性能比深蓝SL03更强,纯电续航里程高到310公里!也用四缸1.5T增程器。这辆车的可玩性还是很高的,如果领克03 EM-P版本更高的纯电续航里程,那么这台前驱车也就没有什么竞争力可言了。所以领克03是被强敌环伺,热门的概率不高。

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编辑:天和Auto-汽车科学岛

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