对于购车预算在10万左右的家庭用户而言，选车往往需要在有限的成本内追求“既要又要”——既要满足日常通勤的经济性，又要兼顾家用场景的实用需求：空间要够大、配置还要高，关键是价格还不能贵了。前不久零跑汽车推出的零跑B10，恰好切中了这些需求。它在10来万的价位上给到了高通骁龙8295P头部梯队座舱芯片以及激光雷达+高通8650智驾芯片+端到端大模型智能驾驶辅助系统等，而正是这种“量大管饱”的策略，使得这台车上市之后就大定火爆，有望成为零跑旗下又一台“爆款”车型，今天就让我们一起来了解并感受一下零跑B10，在结合配置和价格来看看哪款最值得买。
走进零跑展厅，零跑B10给人的第一印象是“年轻但不浮夸”。展车曦露紫车漆室内看颜色较为深沉，但在灯光下泛着微妙的珠光质感，车头封闭式格栅简单耐看，分体式灯组是当下流行的设计方式，飞翼式大灯点亮之后很好看，虽然没有贯穿式灯带，但辨识度还是挺高的。尾迹云腰线设计让车身显得修长动感，配备隐藏式门把手和18英寸星芒运动轮毂，多辐条样式看着确实挺动感的，车尾部分采用贯穿式尾灯设计，内部也是三点式悦动晶体组成，结构立体，发光柔和，看着上档次。车漆有7种颜色供选择，其中曦露紫和星夜蓝需要选装（2000元），目前是限时免费的，不过我个人更喜欢苔原灰，简单大方还比较耐脏。
拉开车门，内饰的“悦动几何”语言令人眼前一亮——D型双辐式方向盘双色搭配，外深内浅，还做了缝线处理，粗细、握感都挺合适，开放式岛台储物空间分成上下两层，上层是无限充电面板，充电功率小了点，下层是开放式储物槽和折叠杯架，这个挺有意思的，不用的时候可以折叠，中控台面是大面积的软性材质包覆，空调出风口采用金属装饰，质感不错。座椅采用竹炭纤维面料，触感细腻且无刺鼻气味，销售特别提到其通过了欧盟环保认证，对家有儿童的用户来说是一大安心点。
静态体验中最惊喜的是空间灵活性。副驾的魔术拓展坞支持手机支架、折叠桌板等配件，实测放置一台iPad后仍有充足空间；后排座椅支持6:4放倒，与后备箱形成较为平整的空间，露营时可直接铺上床垫。销售演示了“百变成床”功能：前排座椅靠背180°放平后，与后排连接形成一张近1.8米的双人床，配合1.83㎡全景天幕，视野开阔，完全没有传统SUV的压抑感。
零跑B10全系标配14.6英寸2.5K中控屏，舒享版和悦享版配8155芯片，激光雷达版本搭载高通8295P芯片——这款5nm制程的旗舰芯片此前多见于30万级以上的车型中。实际操作中，Leapmotor OS 4.0 Plus系统的流畅度令人惊喜：多任务切换无卡顿，语音助手支持方言识别和连续对话，模糊指令也能识别，接入DeepSeek+通义千问这两个AI语音大模型很有用，语音助手表现的很聪明，基本上有什么问题直接问都能给到答案，还帮助规划路线等等，车机的UI界面清爽，菜单逻辑简单，容易上手，支持HUAWEI HiCar和ICCOA Carlink，能覆盖了市面上70%的主流手机，投屏功能支持小窗模式，兼顾实用性与便利性。
作为一款紧凑型纯电SUV，它的车身尺寸其实并不算大，长宽高只有4515×1885×1655毫米，不过轴距不短，跟A+级SUV差不多，达到了2735毫米。坐进车里感受了一下（身高173厘米体验者），在将前排座椅调到最低时，头顶距离天幕的空间还有接近2拳左右，保持前排合适的驾驶坐姿，后排腿部空间接近3拳，头部余量有一拳半，很宽敞，能跷二郎腿，地板中间是平的，坐3个人，中间位置乘客脚部不难受，不过靠背中间有扶手，比较硬，长途坐着不舒服。
后备厢分成上下两层，常规状态下容积420升，盖板下面还有十几厘米高度的下沉空间，把盖板放到最底层，后备厢容积超过500升，能放6个行李箱，满载5人能放下全部行李，另外它的后排座椅放倒之后最大能扩展到1400多升，露营装备、婴儿车等大件物品都能放进去，喜欢露营的朋友不用担心空间不够用。
零跑B10最大的突破，在于将高阶智驾硬件带入了10万价位段。其激光雷达版本搭载的是禾赛科技128线激光雷达，探测距离300米，探测角度140度，探测精度达到了厘米级，配备高通SA8650智驾芯片，这是一块4nm制程工艺芯片，核心等效算力200TOPS，另外车辆还配有26个高清摄像头、毫米波雷达和超声波雷达等感知硬件，配合端到端大模型算法，可以实现高速领航辅助（NAP）、通勤智能领航辅助（CNAP）以及停车场记忆泊车（HPA）等功能。试驾时感受了一下高架智能领航辅助（NAP）功能，车辆对车道线的识别精准，能自主变道超车，且动作较为果断，面对加塞车辆也能提前预判减速，大曲率弯道也能开，整体表现还不错，通勤智能领航辅助（CNAP）需要等到三季度OTA升级才能用，年底会推送城市智能领航辅助，目前虽然不能用，但硬件预埋意味着未来升级潜力巨大。对于注重科技感的年轻用户而言，这种“一步到位”的硬件配置还是有着不小吸引力的。
零跑B10的动态表现超过了价格预期。整车采用后置后驱布局，电机功率160千瓦，官方标定零百加速6.8秒，开起来提速非常快，电门轻踩就有，推背感很强，并且很平顺，后轮驱动+50:50前后轴荷比，操控灵活，再加上车子不大，城市行穿梭很方便，零跑B10采用前麦弗逊后多连杆独立悬架，据了解，这套悬架由零跑底盘团队和Stellantis集团的底盘团队联合调校，能应对全球市场不同的驾控需求，经过精细化调校的底盘在保证舒适性的同时又有足够的支撑性和回馈感，试驾过程中，特意找了高架桥的连接线、减速带和井盖进行辗轧，能感受到悬架在快速压缩回弹之后，能稳住车身，多余晃动不多，驾乘稳定且能感觉到不错的韧性，在颠簸路面，悬架能过滤掉细碎的振动，但又保留一定的路感，具备一定的操控性和舒适性，另外值得一提的是它采用前窄后宽的轮胎设计，也是能够进一步提升抓地力的。
这台车还提供了一个令人意外的配置——“爆胎稳定控制”。当爆胎情况发生时，车辆通过制动、转向、驱动的融合控制，在500ms内稳定车身轨迹，对于经常跑高速的用户而言，这项原本属于百万豪车的技术，无疑大幅提升了行车安全系数，值得肯定。
零跑B10搭载了56.2和67.1千瓦时两种容量电池组，对应的CLTC工况续航里程分别为510公里和600公里，支持快充，最快19分钟可以将点亮从30充到80%。偶尔跑个长途，中间需要补能不用太担心，休息一下就能增加约300公里左右的续航。
选买建议：五款配置如何抉择？
510舒享版（官方指导价9.98万）
推荐指数：★★★☆续航510公里，电机功率132千瓦，零百加速9.3秒，该车提供了不少基础配置，如L2级驾驶辅助、高通8155芯片、8.8英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏、360度全景影像+透明底盘、热泵空调、4安全气囊等，座椅手动调节，舒适性配置少了点，适合对智能化需求不高且预算有限的城市通勤一族。
510/600悦享版（官方指导价10.98万/11.98万）
推荐指数：★★★★★这两个版本之间的价格相差10000元，主要差别在电池容量和续航里程上，配置部分完全一致，在舒享版的基础上增加了2个安全气囊、全景天幕、电动后备厢、方向盘加热、前排手机无线充电、前排座椅电动调节、座椅加热以及主驾通风功能、后排杯架、升级12扬声器音响系统、256色氛围灯，增加后座出风口，基础配置很完善也很丰富，性价比较为均衡，可以优先选择，城市通勤较多考虑510悦享版够了，偶尔有城际通勤需求的，选择600悦享版。
510/600激光雷达版（官方指导价11.98万/12.98万）
推荐指数：★★★★☆
在悦享版基础上增加了激光雷达、毫米波雷达和高通8650芯片，主动安全配置更加丰富，支持高速和城市路段的高阶智能驾驶辅助功能以及自动泊车等功能，另外座舱的芯片升级到了8295P，这两个版本能确保车辆在未来的一段时间内始终具备不错的竞争力，并且可以随着OTA升级而不断的升级，适合对智驾有需求或者追求一步到位的朋友，2个版本中，建议优先考虑600激光雷达版。
总结：零跑B10在颜值、空间、配置和价格方面几乎没什么短板，这种“量大管饱”的策略确实很有用。对家庭用户而言，它是少有的能在10万价位提供“空间不将就、安全不妥协、智能不落伍”的选项，如果是预算10万左右买新能源SUV，建议去试试零跑B10
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