英国知名车厂路虎，曾以生产强悍的越野车款而闻名。然而，近年来该品牌积极转型，进军豪华SUV市场。除了保留其越野功能性车款外，路虎还逐步推出了更适合城市驾驶的SUV车型。其中，极光无疑是其豪华SUV系列的杰出代表。尽管为了提升乘坐质感和舒适性，极光在越野性能上有所妥协，但它却因此获得了更为卓越的操控性能和更为细腻的驾驶体验。我们通过一系列检测设备深入分析了极光的底盘设计，以探究其设计之精妙。
从极光的悬挂设计来看，其前轴采用了广泛应用的麦佛逊式悬挂，后轴则采用了多连杆设计。虽然麦佛逊式前悬挂结构相对简单，但路虎却通过全铝合金打造的悬挂组件来降低重量，同时前悬挂的羊角也采用了中空的铝合金结构，这充分显示了路虎对轻量化的重视。相比之下，极光的后悬挂设计则更为复杂。它采用了一种称为整合式连杆悬挂系统的设计，这种设计不仅应用于同集团的捷豹车型，还广泛应用于德系品牌如宝马的部分车型以及美系跑车福特Mustang。
这种整合式连杆悬挂系统的独特之处在于其下支臂采用H型设计。除了一个连接羊角的球头外，另一端还通过一个额外的连杆连接到羊角支点。这种设计对于动力输出较大或重量较重的车型来说，可以有效提升悬挂架构的整体刚性，从而增强车辆在加减速过程中的稳定性。尽管整合式连杆悬挂具有高结构刚性的优点，但其体积庞大却是一个不可避免的缺点。因此，极光采用了中空铝合金制成的H型下支臂，以尽可能控制这一大型零部件的重量。
极光后悬挂的H型下支臂设计精巧，充分展示了路虎的工程师们对细节的关注和对性能的极致追求。
后悬挂的整合式连杆设计使得极光在驾驶过程中更加稳定，为乘客提供了更加舒适的乘坐体验。
在检查极光后悬挂时，我们会发现一个紧邻悬挂系统的装置，这其实是一个精心设计的谐振器。打开下方的外盖，可以取出一个包裹着半透明橡胶的沉重金属块。这个金属块的质量可以有效地过滤掉由悬挂运动和车体共振产生的震动，从而提升极光行驶时的NVH表现。而外层包裹的橡胶则能防止金属块与外壳碰撞产生异响。值得一提的是，极光所使用的电子阻尼避震器是由Tenneco代工生产，这家悬挂零部件制造商正是在2018年收购了瑞典Ohlins避震器品牌的知名汽车零件集团。
极光后轴的谐振装置是提升驾驶体验的关键所在，它有效地减少了行驶过程中的震动和噪音。
谐振装置内的金属块不仅重量适中，而且包裹着半透明的橡胶，既美观又实用。
通过使用底盘测试仪检测极光的悬挂运动特性，我们发现其悬挂设定偏向运动性。一般来说，以越野功能为主的悬挂通常会设定为偏软，以应对崎岖的地形。然而，从测试结果来看，极光整体波型曲线较窄，这意味着其避震器设定更强调运动性。因此，尽管极光拥有较高的车身，但它仍然能够保持高水平的操控性能。
底盘测试仪的精确检测为我们揭示了极光悬挂系统的运动特性，展现了其卓越的操控性能。
最后，我们通过四轮定位仪器测量了极光的定位角度。原厂在Camber设定上采用了相对中庸的角度，前-0.5度、后-1.5度。值得注意的是，为了增强车辆的动态操控性，许多汽车制造商倾向于增大Caster角度。然而，极光的Caster设定仅有3.5度。由于较大的Caster角度会使方向盘手感变重，因此可以推测路虎原厂可能是为了让极光在越野地形下能够更轻松地控制方向盘，才采用了较小的Caster角度。
虽然极光为了满足市场需求而朝着运动化与舒适性发展，但路虎仍然通过强大的全地形辅助系统保留了这款豪华SUV的品牌越野DNA。尽管在越野性能方面可能不及路虎的专用越野车款，但极光在一般道路上提供的舒适乘坐质量和扎实操控性能，加上其足以应对偶尔的越野需求，无疑使其成为一款文武双全的豪华SUV车型。
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