月出1.5万台重卡杀向海外，中国重汽这波操作，让那些开惯进口车的老司机都开始算账了

月出1.5万台重卡杀向海外，中国重汽这波操作，让那些开惯进口车的老司机都开始算账了

上个月在服务区遇见个跑国际线的老哥，他那台黄河X7已经跑了快40万公里。我问他这车咋样，他点了根烟，慢悠悠说：“两年省下的油钱，够我再买半台车了。”旁边几个还在观望的师傅听完，脸色都变了。

这话听着像吹牛，但数字摆在那儿。去年9月，中国重汽单月出口破了1.5万台，每小时20多台车装船出海。这个量，已经超过好些国际品牌的全球月销了。

十年前要说国产重卡能有今天，我是不信的。那会儿跑长途的都迷进口车，动力强、毛病少，开着舒坦。国产的？能跑是能跑，但总觉得差口气。

现在风向真的变了。上回碰见个跑中东的师傅，他那车开了两年多，油耗比预期低一成多，故障也不多，价格还实在。他说了句实话：“以前觉得进口车贵有贵的道理，现在发现省下的钱够我多养台车。”

人家能把车卖到90多个国家，光靠便宜肯定不行。听说在海外建了十几家工厂，六百多个服务点铺开，出问题当地就能修。这年头买车，图的就是省心。

技术上的那些参数我不太懂，但有个细节挺说明问题。他们那个新平台把风阻弄到0.286，能省15%的油。跑运输的都清楚，油钱占成本大头，一年下来这笔账相当可观。

新能源这块他们也在搞。氢燃料的能跑1200公里，纯电的20分钟充八成电。虽然路上还不多见，但销量已经翻了好几倍。可能过不了几年，加油站真得改行。

更有意思的是，这些车不光往发展中国家走，连澳洲、新西兰都有订单。那边对车的要求能低？能进去说明确实有点东西。听说欧洲市场也开始试水了，虽然量还小，但这个苗头值得琢磨。

当然也不是十全十美。偶尔还是会听到抱怨，比如配件供应慢点，新技术稳定性还得再看看。这些都正常，哪家车企没点磕磕绊绊？

但从月均八千到现在一万五，这个增长速度摆在那儿。非洲占了四成多份额，中东市场也吃得挺开。市场用脚投票，比什么都管用。

前两天又碰见那个开黄河的老哥，他正琢磨着再添一台车。我问他这次还选这个牌子吗？他笑了笑：“账算明白了，还折腾啥。”

这话说得实在。以前大家总觉得咱们的车差人家一截，心里多少有点别扭。现在路上看见那些挂中文logo的大家伙跑在国外，感觉确实不一样。

这两年跑物流的朋友聊天，话题从“进口车哪里好”变成了“咱们的车也挺行”。这个转变，细品起来有点意思。车行不行，跑几十万公里就知道了。

至于以后会怎样，谁也说不准。但至少眼下这个势头，让人觉得有些东西正在变。也许再过些年，在海外高速上看见国产重卡，会跟看见日系车一样平常。

这事，值得等等看。