日产N7，16.3度电跑525公里？续航和舒适颠覆了我对电车的想象

提车到现在跑了600多公里了，心里那股新鲜劲儿还没过。说实话，当初从油车换到这台日产N7 625 Max，心里是有点打鼓的，毕竟网上对“传统大厂造电车”的说法褒贬不一。但这半个月用下来，我真想给它竖个大拇指，很多细节做得确实有老牌车企那股子“较真”的劲儿。

最戳中我的，是它那种“润物细无声”的可靠感。销售当时跟我说车漆工艺是豪华车标准，十年不掉色不失光，这话听着像广告，但实际摸上去、看在眼里，漆面的质感和厚度确实不一样，阳光下特别透亮。我不是特别在意这个的人，但想到几年后车子还能像现在这么精神，心里还是挺舒服的。

另一个让我觉得特别值回票价的，是那个智能冷暖冰箱！5.8升容量真不小，位置就在中央扶手下面，拿取很方便。这大夏天的，早上出门塞几瓶冰水进去，到下午还是冰冰凉的，爽！关键是它不仅能制冷到零下6度，还能保温加热到55度。上次带家里小孩出门，提前温好奶放进去，路上随时能喝，省心太多了。最绝的是，销售说离车还能持续保温24小时，虽然还没长时间试过，但感觉露营或者出去玩会特别有用。这功能，真不是花架子，用过就知道离不开。

开起来的感受，怎么说呢，就是“顺”和“稳”。官方宣传的自研电驱和那个什么万分之一秒的电控，咱不懂技术细节，但踩电门的反应是真快，红绿灯起步一点不含糊，而且提速过程极其线性，完全没有某些电车那种突兀的“踹背感”，坐车的家人也说舒服。底盘是让我意外的惊喜，过个沟沟坎坎或者减速带，过滤得很干净，车身姿态稳得很，一点不松散。销售提过一嘴说调校借鉴了GT-R的经验，还用了博世的转向系统和新型减振器，开起来确实有点那种“贴地飞行”又很扎实的感觉，跑高速特别有信心。而且，它那个“全域智能防晕车”技术真不是白叫的！家里那位以前坐电车超过半小时准晕车，这次跑了趟小长途，一个多小时下来，居然全程刷手机没啥感觉，中汽中心那个“舒适不晕车”认证看来有点东西。

车机这块，高通8295P的芯片确实猛，新上的NISSAN OS系统流畅得飞起。32G内存+256G存储，装APP、开导航、听歌同时来也一点不卡。语音助手“小尼”识别率挺高，开关空调、调音量、导航去哪，动动嘴就行，开车时安全多了。OTA升级也挺方便，感觉以后功能还能更丰富。驾驶辅助功能我还在慢慢摸索，高速上试过NOA，自动汇入主路、避让大车挺稳当，城市里那个记忆领航辅助据说能自己无保护转弯防加塞，等以后路况熟了再试试看。

说到电车，最绕不开的就是电池安全。买之前心里多少有点嘀咕。但看了官方资料，说电池组做了146项测试，最狠的是四针刺穿实验全程0冒烟，心里就踏实不少。后台还能实时监控每个电芯200多项参数，这种对安全的较真劲儿，确实是我选日产的初衷。

至于最不满意？哈哈，提车时间还短，硬要挑毛病的话，可能就是还在适应电车的一些操作逻辑，还有就是新车稍微有点味道（但散得挺快）。其他的，像空间啊（中大型车很宽敞）、内饰用料做工啊（摸得到的地方都挺软挺精致）、性价比啊（不到16万裸车价，这堆配置和体验我觉得值了），包括智能化的整体表现，目前都挺满意。续航我开下来，夏天正常开空调，市区加郊区路况，百公里电耗大概16.3度左右，能跑个525公里左右，跟标称的差距不大，够用了。