为何C919上的LEAP-1C发动机是整个LEAP系列最重的？

经过查阅TCDS资料，

我注意到1A和1C两个型号确实存在于同一份TCDS文件中。

仔细对比后，我发现TCDS中A与C之间的重量差异相当显著。

具体来说，1C型号的发动机重达3.93吨。

而相比之下，1A型号的重量则轻一些，为2.99吨。

不过，在比较两者的重量时，我们需要注意到它们所包含的组件有所不同。

1C型号不仅包括发动机本体、附件、滑油和尾锥，还包含了EBU Engine Mount以及反推装置。

而1A型号则仅包含发动机本体、附件和滑油。

因此，在对比两者的重量时，我们必须确保比较的对象是相同的。

此外，关于重量的比较，我们还应该多查找一些资料以确保信息的准确性。

例如，可以查阅相关文档：E00089EN_Rev_3.pdf，以获取更详细的信息。

另外，还有一点需要补充，那就是不同型号的发动机往往会有不同的推力级别。

我们通常用推力评级（thrust rating）来区分这些不同的级别。

值得注意的是，推力级别的差异并不在于发动机的硬件设计，而是取决于其软件设置。

通过更换推力销，低推力级别的发动机可以升级为高推力级别。

例如，1A24与1A33在硬件上可能完全相同，但推力级别可能有所不同。

在发动机方面，CFM为商飞和空客提供的LEAP-1A与1C发动机在核心机、风扇和低压涡轮方面是完全相同的。

主要区别在于发动机的外围系统部件、吊挂和短仓。

另外，与1A和1C相比，1B型号的核心机、风扇和低压级都有所不同，整体尺寸略小，低压涡轮级数也较少。

再来看推力方面，737NG的最大推力需求为27klb，而7B27型号则适用于737-800或900机型。