#头号新车#

去年冬天，我在上海某商场地下车库迷了路——不是因为路标不清，而是连续三辆贴着伪装车衣的长安测试车挡住了视线。保安大叔边帮我引路边嘀咕："这几个月长安的车来得特别勤"。如今谜底揭晓：2024下半年，长安将用5款新车发起一场涵盖燃油、混动、纯电的全域进攻。

一、启源A06：15万级市场的"六边形战士"如何破局？

当比亚迪秦PLUS把插混家轿门槛拉到9.98万时，启源A06选择用"越级打击"破局。这款基于SDA纯电架构的首款轿车，藏着三个教科书级的产品定义：

尺寸魔术：4885mm车长比A07短15mm，但2922mm轴距反增22mm。这种"外缩内扩"的布局，源于纯电平台前悬缩短12%的特性。实际体验中，后排膝部空间比雅阁多出两指，却保留了4.9米内车身的灵活性。
动力组合拳：增程版（A06R）的1.5L增程器+28.39kWh电池组，纯电续航180km；纯电版（A06E）高低功率版本覆盖12-210kW。这种"电为主，油为辅"的布局，精准卡位"充电焦虑"群体。
配置降维打击：无框车门+激光雷达的组合，此前常见于25万+车型。特别值得注意的是外后视镜的辅助驾驶提示灯——这个被体验店阿姨误认为"防盗装置"的小蓝灯，实则是长安对智能化的具象化表达。

不过，银河L6已祭出14.98万的起售价，启源A06的定价策略或将决定其能否复制UNI-V的成功。

初代UNI-V曾用无边界格栅惊艳市场，但最新申报图显示：第三代车型正在经历"去概念化"转型：

设计回调：取消密恐患者最怕的无边界格栅，改用半封闭前脸。这种改变类似宝马4系从概念车到量产版的演化，暗示UNI系列开始兼顾主流审美。
性能升级：2.0T机型功率提升9kW至245马力，配合电动尾翼+四出排气，零百加速有望闯入6秒俱乐部。但更值得玩味的是1.5T版本功率维持不变——或许长安也意识到，运动家轿的真实买家更看重油耗表现。
空间优化：20mm的加长全部用于后排，配合可开启天窗（现款为固定玻璃顶），显示其正在向"运动舒适兼顾"转型。

现款10.89-13.99万的定价区间，可能因新增配置面临上探压力。如何平衡"性能信仰"与"家用刚需"，将是UNI-V面临的最大课题。

观察这5款新车（含未详细介绍的逸动改款等），可见长安正在实践一套"三线并行"策略：

平台迭代加速：SDA架构首款轿车（A06）与最后一代燃油UNI-V同台，这种"新旧共存"的过渡期打法，比大众的激进电动化更温和。
配置下放策略：激光雷达从深蓝SL03下探至15万级，零重力座椅从阿维塔"飞入寻常百姓家"，这种技术普惠容易建立消费者好感。
动力全覆盖：单启源A06就提供纯电/增程双选择，UNI-V保留燃油版，反映长安对市场分化的预判——乘联会数据显示，2024年新能源渗透率预计达40%，但仍有大量消费者停留在燃油车阵营。

不过隐患同样存在：启源与深蓝的价格带重叠（A06与SL03增程版），UNI系列与锐程PLUS的定位模糊，都可能引发内耗。某长安经销商曾向我透露："现在最难的不是给客户讲车，而是解释为什么自家展台摆着三款尺寸相近的混动轿车。"

当我在重庆长安研究院看到那面写满"第三次创业"的标语墙时，忽然理解这5款新车背后的急迫感——在比亚迪年销300万辆、吉利银河系列月销破万的背景下，长安需要证明自己仍是技术长安。

启源A06的轴距魔术，UNI-V的性能进化，都是不错的开始。但要让消费者记住"长安=技术"，或许还需要一个类似DM-i、雷神混动这样的技术符号。毕竟，当市场从"多生孩子好打架"进入"精兵作战"阶段时，每个品牌都需要自己的"超级单品"。