十万出头拿下800V+激光雷达？零跑Lafa5这波操作，让大众ID.3车主在高速服务区沉默了整整十五分钟

十万出头拿下800V+激光雷达？零跑Lafa5这波操作，让大众ID.3车主在高速服务区沉默了整整十五分钟

上个月在沪宁高速服务区，我亲眼看见一辆电掣黄的小车5分钟充完电就走了，旁边ID.3车主还在刷手机等着。凑过去一看，零跑Lafa5，10万出头的价儿，用的居然是800V架构。这事儿要放在三年前，根本不敢想。

说实话，这两年电车市场有点魔幻。当年零跑S01那个翻车案例还历历在目，谁能料到他们现在搞出个Lafa5，预售价10.58万起步，顶配也就13万出头。关键是配置单拿出来一看，高通8295P芯片、激光雷达、50W无线快充，这些东西以前都是二三十万车型才舍得堆的料。

我有个朋友最近正在犹豫要不要入手。他原本看中的是大众ID.3，毕竟牌子摆在那儿。但两台车摆一块儿比，差距就出来了——ID.3还在用400V平台，车机系统也是上一代的东西，价格反而还贵个一两万。零跑这边全域自研，成本控制得够狠，把原本该是豪华配置的东西直接塞进了入门价位。

Ultra版更有意思。加了破风前铲、运动尾翼这些空气套件，风阻系数压到0.256，CLTC续航直接多出35公里。底盘据说是找了Stellantis的团队联合调校，绕桩测试比ID.3快了好几个身位。后驱电机扭矩给到290牛米，零百加速6.4秒，这数据放在十万级纯电轿跑里头，算是能打的。

智能这块儿也没含糊。8295P芯片算力30TOPS，配合14.6英寸的2.5K屏，语音助手整合了两套AI模型，响应速度确实快。智驾部分用的是高通8650芯片，200TOPS算力，27个感知硬件，能实现无高精地图的城市辅助驾驶。虽说现在这功能各家都在吹，但硬件基础摆在这儿，后续OTA升级或许还有戏。

续航和补能大概是最让人在意的点。56.2度和67.1度两种电池包，对应515公里和605公里的CLTC续航。800V平台的优势就体现在这儿了——5分钟能补200公里，10%到80%只要15分钟。我那朋友就是被这个打动的，他说自己每周要跑两趟苏州，高速服务区充电时间能省一半，这账算下来太划算。

空间表现也不赖。2735毫米的轴距，后排膝部空间能有两拳多，一米八的个子坐进去不憋屈。副驾那个“魔术拓展坞”挺实用，可以装折叠桌板，适合临时办公或者小孩吃东西。后备箱常规状态就够用，座椅放倒能扩到1080升，周末带家人出去玩，行李箱随便塞。

设计上也花了心思。全系标配无框车门，19英寸轮毂，B柱用的高亮黑玻璃饰板，看着挺精致。车漆有电掣黄、摩根粉这些年轻化的颜色，内饰还有速域紫配色，这些细节明显是冲着25到35岁这波人去的。调研数据显示，买这车的有七成是都市青年，六成看重个性表达，四成是家庭第二辆车需求。

底盘调校也不马虎。前后50：50的轴荷比，转弯半径5.17米，前麦弗逊后多连杆悬架，据说在法国和国内多地做过极端路况测试。低速过减速带不算硬，高速变道也稳得住，这种平衡感在同价位车型里头不多见。

预售权益倒是玩得挺溜。99块钱定金能抵2000块尾款，再送免费个性车漆、4000块内饰选装基金，老用户增购还有额外补贴。这套打法精准刺激转化，估计不少人就是冲着这个下的单。

欧洲市场那边反响也还行。针对湿滑路面优化了制动系统，距离缩短了一米多，支持12种语言交互。德国那边有媒体夸过它的性能表现，零跑借这个机会在一线城市刷了波存在感。

当然，低价高配这事儿也不是没有争议。有人质疑零跑是不是在牺牲利润换市场，Ultra版交付时间能不能按时也是个问号。但话说回来，十万出头拿到这套配置，放在两年前根本不可能。市场就是这样，总有人敢打破规则，至于能走多远，还得看后续的产品力和服务能不能跟得上。

我那朋友最后还是订了。他说，这个价位能买到800V平台加激光雷达，就算将来有点小毛病，也认了。毕竟开车这事儿，合适自己最重要，别人怎么看不重要。