中国汽车如今在国际市场上可是有点横了，尤其是新能源汽车，那叫一个风生水起。英国《金融时报》报道，全球最大的滚装船运营商华伦威尔森都看不下去了，直言中国企业正从成本领先变成技术领先，欧洲老牌车企市场份额正被迅速蚕食。
话说回来，欧洲车企现在可真是四面楚歌。中国市场销量萎缩、欧洲需求低迷，美国还提高了关税，这三重打击把欧洲车企打得找不着北。但中国车企却趁着这个机会，对拉美、欧洲、非洲和澳大利亚的出口量蹭蹭往上涨。华伦威尔森的首席执行官拉塞·克里斯托弗森直言，中国之所以能赢得市场，就是靠不断自我创新，已经从老牌的成本控制大师变成了技术先锋。
咨询公司AlixPartners的数据显示，去年中国汽车出口量增长了23%，达到了640万辆，这比老二日本还高出了一大截。他们预测，到2030年，中国车企在全球市场的份额将从21%涨到30%。美国《纽约时报》也说了，中国电动汽车技术更先进，价格还比特斯拉他们便宜，这在发展中特别有吸引力。
更扎心的是，中国车企还在欧洲市场步步紧逼。数据显示，比亚迪、奇瑞和上汽等品牌在今年前9个月的新车销量占比已经达到了5.7%，在欧洲电动汽车市场占比更是超过10%。《金融时报》还提到，华伦威尔森现在不光帮西方车企运货到中国，还开始帮中国车企开拓海外市场了。克里斯托弗森表示，欧洲车企已经快没法跟中国企业竞争了。
不过话说回来，中国车企的海外扩张也遇到了新麻烦——运力不足。中国汽车出口量从2020年底的100万辆飙到2023年的近500万辆，这三年暴涨了4倍。但造船是个长周期行业，运力根本跟不上出口速度。结果就是汽车运输船的租金疯涨，三年暴涨了10倍以上。
面对这种情况，中国车企只能自己动手了。比亚迪已经在建自己的船队，上汽也计划到2026年拥有14艘自营运输船。克里斯托弗森表示，他不太担心中国航运企业会成为华伦威尔森的竞争对手，但确实会加大在汽车运输方面的投入。
现在美国和欧盟都开始限制中国汽车出口了，但中国外交部发言人林剑已经发话了：电动汽车是全球化产业，只有合作才能共赢，搞贸易壁垒只会两败俱伤。
吃瓜群众突然悟了，中国汽车能在国际市场上这么横，靠的真是技术和实力，不是靠搞小动作。那问题来了，面对中国车企的强势崛起，欧美车企这次还能玩什么花样呢？
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