怕电池起火又嫌充电难，韩国车主犯了愁：政府画的大饼，难以实现环保目标与电力安全的双重考验

怕电池起火又嫌充电难，韩国车主犯了愁：政府画的大饼，难以实现环保目标与电力安全的双重考验

你知道吗？韩国的新能源汽车市场，虽然近年来仗着政府的喊话涨了不少，但实际上问题远比想象中复杂得多。前几天跟个朋友聊天，他刚买了辆现代的纯电SUV（那车算便宜，大概台币百来万左右），他说：搞了半天，充个电还不如加油快。我刚翻了下笔记，发现韩国的充电基础设施大约只有欧洲的一半，可能才不到欧洲的三分之一。光有车，没有配套基础设施，后续怎么推广？这是个问题。

这其实有点像我一个修车师傅常说的事：别以为电动车买了就算安全，电池起火嘛，也不是什么稀罕事。他还唠叨，去年有辆电动卡车在仓库旁边着火，导致一整天物流停摆。电池安全隐患一直悬在头上，但政府似乎还没拿出非常靠谱的解决方案。

你知道，韩国政府承诺到2030年，电动车和氢燃料车要占新车市场的40%以上，但实际销售数据，去年刚突破10%，还要差好几倍。这中间的差距大概跟梦想与现实差着十万八千里。省略不提的是，目前韩国的电力供应也不是特别能撑起这么多新能源车。依我看，韩国的发电结构里，煤炭和天然气继续占主导，比例大概60%。就像你家用电，偶尔停供、跳闸的情况还挺多，想想要大规模推广电动车，电力供应稳不稳定才是真龙头问题。

曾经听修车工说过：你想啊，要是每辆车都用电，那仓库里的发电站要承受多大压力？我一直在猜测，大概也是没有追加核电站的意思。核电挺像个隐形的英雄，给我们供电又干净但偏偏政治上不那么合拍。李教授也说：没有核电，韩国根本撑不起如此规模的新能源车。搞得现在大家都在盯核电的走向，尤其是总统李在明的态度，比‘推’还是‘不推’还难预测。

我觉得欧洲走得更远一些。欧洲市场的热潮，说白了，比韩国成熟得多。我记得去年欧洲纯电动车销售比重大概是17.5%，而韩国才刚刚突破5%到10%左右。原因其实很简单：人家对环保的认知高，而且充电桩铺得也快。北欧国家的大巴、出租车大多是电的，这不是简单几辆车的问题，是惯和基础设施的建立。一位欧洲汽车行业的朋友说。

说到这，你会不会疑惑，韩国为什么还不能跟上？我猜想，除了基础设施不够完善，公众对电池安全的疑虑还很深。起火事件的报道很快就能通过新闻放大到天花板，那些还犹豫买车的人，心里会打鼓：要是车子着火了怎么办？这也是个死结。

最搞笑的是，有统计显示，韩国目前大概只有30%的充电桩能达到国家规定的安全标准，另外70%的还得继续改造升级。这不禁让我想，是不是政府画的大饼太大，实际落地就慢了半拍。就像当年我朋友买房子，看到宣传说万达地产，未来房价稳涨，后来房子烂尾了，他就发笑：原来也是空头支票。

再说，充电漫长也让人抓狂。百公里充电时间，估计在2-4小时之间（这只是我粗略的感觉，数据少，别瞎信），比起加油几分钟，差距不是一点点。很多车主宁愿跑到加油站，宁愿忍受排队等待。像我一个朋友，开着电车，每次要出门，先得算充电时间，要留出至少两个小时流程，否则只是纸上谈兵。

未来的路在哪里？我觉得，短期内，例如现有的基础设施、政策、消费者教育都得同步升级。你觉得韩国的决策者，除了画大饼外，能不能考虑多点实事求是？比如先突破安全这块，树立公众的信心，再一步步推开。买车的人，除了便宜和品牌外，更关注的还是是不是安全。我曾跟一位销售大哥聊过，他说：很多用户一听‘起火’，就打了退堂鼓，宣传车的安全认证还得加强才行。

环保和安全的拉锯，让我这个打拼在行业内部的看法就是——要扛的压力，远超过想象。尤其是考虑到未来几年，韩国还打算引入大量的氢燃料车——那个燃料其实更复杂。氢的存储也有火灾隐患，和电池的隐患本质相似，但监督和管理的压力更大。

不瞒你说，我其实还没想过，如果电池起火怎么办——这是不是个无解的难题？我估计也有可能。至少目前，公众的担心还是会制约市场的发展。汽车和能源都像个连环 puzzle，缺一不可。

这段时间，我总觉得，每当想起国家政策那张蓝图，心里都在想：是不是该设计出更贴地气的方案，让环保目标和电力安全都能兼得？还是说，我们只能在风险和未来之间，找到一条看似杂乱其实必须的灰色地带。

啊，一个细节我还忘了告诉你——我刚才翻了下朋友圈，有个朋友说：充电站旁边，车没充完，突然电突然跳闸，吓死我。我就想，这还只是个微尺度的例子，别说大规模推广，哪天真的出事，想想都头疼。

不好意思，今天话多了点。我在想，既然安全、基础设施、政策都还游离在完善的边缘，未来韩国的环保目标，究竟能不能按计划走到最后？这几乎像是在问自己：我们到底要怎么一步步落实这个愿望清单呢？

想问一句，大家觉得，新能源汽车的安全感还能什么时候完全立起来？真希望别变成空中楼阁。

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