在生活中开老车的人要比开新车的人多许多，所以现在修理行特别火，许多车主都想着把轿车保养得好一点，这样就可以多开几年，即便花点小钱去修车也无所谓。
但是不论怎么去修车，有一个点是我们有必要要留意到的，那便是车辆的“积碳”问题。
假如说给轿车设定一个它的生命周期，它能够分为五个时期：
1、幼年期，便是买车的1~3年，不管你怎样开、怎样折腾都不会坏。
2、青年期，买车的3~6年，轿车磨合的好，十分好开，车况最好的时期。
3、中年期，6~10年，一些零部件开端老化磨损。尤其是一些橡胶件会首战之地呈现毛病。
4、老年期，10~15年，各种毛病和问题都会到来。
5、危险期，15年以上，面对作废；
涡轮车比自吸车更容易产生积碳
涡轮增压车在市场上的销售量正逐年攀升，很多人纷纷选择购买这种车型。
这主要是因为涡轮增压技术能够提高汽车的动力性、燃油经济性和环保性等多方面的表现，受到了消费者的广泛认可。
然而，即便时代和科技在进步，涡轮车确实还是依然比自然吸气的车子更容易产生积碳，更娇贵一点，原因有以下两个：
1、涡轮车容易发生脱氢反应
第1个，涡轮车的发动机进气经过了增压之后，温度会更高的，跟汽油燃烧后容易发生脱氢反应。
说通俗点就是汽油里面的氢气和氧气先燃烧，烧完之后氧气不够了，那么含碳的杂质就容易留下来，形成了积碳。
2、涡轮车的供油方式更容易导致积碳
第2个原因，就是涡轮车的供油方式更容易导致积碳。
自然吸气车子的供油方式基本上就是歧管喷射，但是涡轮车主要是采用缸内直喷技术。
说人话就是把喷油嘴从气缸外面挪到了气缸里面，让汽油直接在燃烧室里面喷射。这样做有个好处：可以省油，提高燃烧效率。
优点和缺点一般都是共存的，大多数事情都这样。
喷油器头部暴露于高温高压的燃烧气体当中，会增加喷油器积碳的形成倾向，而且不只是喷油嘴，像进气门、排气门、燃烧室等部位，也会因为缸内直喷技术，导致积碳现象比自然吸气发动机更容易出现。
哪些什么行为会加剧积碳的产生？
拥堵的交通
拥堵的交通是造成积碳的原因之一，因为发动机会处于长时间怠速的情况，而发动机频繁启动也会造成积碳。
劣质汽油
加到劣质汽油也是造成积碳的其中原因。积碳就是发动机燃料和机油燃烧不充分形成的一种黏黏的胶质物。积碳不仅仅会存在于燃烧室，还会存在于气缸边缘、火花塞、活塞顶端等位置。
长期不良的驾驶习惯
如不良的节油技巧，高档低速、空档滑行、低转速换档等容易形成积碳。很多车主在开车时，为节省及爱惜车子，舍不得踩油门，殊不知这样不仅不会省油还会增加发动机积碳。
这是因为汽车在行驶中，如果挂在高档位低速行驶的话，不仅会损伤变速箱，还会增加发动机气缸内的积碳，时间久了反而会更耗油。
不及时清理发动机积碳产生的危害将有多大？
发动机是车辆的“心脏”，而机油是流动在“心脏”内部的“血液”，但是你知道吗？
发动机在工作的过程中都会产生积碳，轻微的积碳不需要特殊处理，如果积碳过多的粘附在发动机的进气门、气缸、活塞、火花塞等部位时就要注意了！
就像人体心脏内部产生了“血.栓”，血液流通不畅、含氧量供应不足，可能会发生心脏骤停的危险。
1.会增加车辆油耗；
2.减弱发动机的动力；
3.车辆怠速下，车身容易产生抖动；
4.发动机的尾气排放会超标；
5.发动机启动时，不容易点着火；
6.积碳严重时还会对发动机的活塞及曲轴造成损害。
发动机积碳过多的危害是非常大的，平时不注意除积碳，就可能要对发动机进行拆洗。
发动机一旦拆洗，由于其内部构造十分精密，任何一个部件的安装不到位都会影响发动机的正常工作。而且大拆一次发动机也会造成整车大幅贬值。
开了6年的车才明白：这个零件一月整理一次，“马力十足油耗低”！
许多人清积碳只重视发起机，其实在车上，有个孔的积碳整理也很重要，这个小孔便是三元催化器。
有许多人有这样的疑问，积碳为什么会影响三元催化器？
由于发起机内部堆积的积碳太多了，也会由三元催化器排出一部分，可是刚刚构成的积碳十分黏稠。
在经过三元催化器这个部件的时分，不是百分百的经过的，也就意味着三元催化器的过滤孔上，会直接吸附积碳。
假如三元催化器被积碳阻塞严峻，那么轿车就会呈现油耗上涨，尾气超支，怠速不稳，提速过慢的状况，甚至状况严峻的话，还有可能会直接损害三元催化器，导致三元催化器提早报废的状况呈现。
所以不管车子贵不贵，都坚持一月整理一次，不只能进步车辆发起机功能，还能够削减排气系统氧传感器的频频报警。
积碳一般喜欢聚积在哪些位置？
1、喷油嘴积碳
易造成汽油雾化不良，形成油流，降低燃油效率，增加油耗，影响发动机性能及动力。
2、节气门积碳
易造成怠速抖动不稳，加速不良，启动困难，再进一步就会造成失火断缸，直到无法启动。
3、进气道积碳
由于汽油和空气需要在进气道混合，它就像海绵一样会吸附部分汽油，导致进入燃烧室的汽油变得更稀薄，还会造成进气道的管壁变粗糙，进气产生旋涡，影响进气效率及混合气的质量。
4、进气阀积碳
阻碍燃料到达气缸，影响进气门有效开合，造成气门密封不严，使其气缸压力不足，造成启动困难，发动机抖动，严重影响发动机动力。另外会加速气门杆和气门油封的磨损，造成机油下窜烧机油。
车子ECO模式真能省油吗？多数人还不明白，可别再被“忽悠”了
ECO模式是通过调节发动机的转速和变速器的挡位，以达到节约燃油的目的。当车辆处于ECO模式下，发动机的转速通常会保持在较低的水平，以避免高转速带来的额外油耗。同时，变速器也会在较低的转速时进行换挡，以保持发动机在高效运转的状态。
在平坦的路面上驾驶，或者在高速上行驶时，使用ECO模式可以有效地降低油耗。因为在这两种情况下，车辆的行驶阻力相对较小，发动机不需要过多的动力来克服阻力。同时，ECO模式下的发动机转速和变速器挡位调整更加合理，可以更好地保持发动机的高效运转。
然而，在爬坡或满载的情况下，使用ECO模式可能会增加油耗。这是因为ECO模式下的发动机转速较低，导致发动机的动力不足。在这种情况下，如果仍然使用ECO模式，车主可能需要深踩油门来增加发动机的动力，这就会导致油耗的增加。此外，深踩油门可能会导致发动机燃烧不充分，产生积碳。积碳会降低发动机的效率，增加油耗和维修成本。综上所述，ECO模式在平路、高速驾驶或载人较少的情况下使用可以更好地发挥其省油的优势。而在爬坡或满载的情况下，使用普通模式可能更加经济。
积碳究竟是一种什么东西？
积碳是指燃料与串入焚烧室的机油蒸汽在不能完全焚烧时，所发生的胶质(主要成分是羟基酸、沥青质、加油质等)，然后黏附在进/排气门、气缸边际、活塞顶部、火花塞、焚烧室，经过发起机重复高温的作用下，不断堆集构成的类似于煤渣的黑色物质，即为积碳。
发动机许多部位都会存在积碳，而不同部位的积碳其性质是大不相同的。常见的积碳能够分为两类：碳化沉积物和油泥沉积物。
1、碳化沉积物
比方焚烧室、火花塞、进气门、排气门、活塞顶部、活塞环，这些部位的积碳都能够称为碳化沉积物。
在发起机作业时这些部位温度很高，各种杂质沉积在其外表后会不断经历高温的烧灼，最终碳化，变得格外坚固。
2、油泥沉积物
比方进气歧管积碳、节气门积碳。与其说是积碳，倒不如说是油泥更贴切一些。这些部位所谓的积碳大都很松软，几乎都是油脂混合着灰尘或许碳颗粒，整理起来更容易。
那么“空挡轰油门”能清理积碳？
如果就是深踩油门，然后放开，「轰~」放开，「轰~」放开，既浪费油又无法清除积碳。
河北工业大学胡新强有篇硕士论文，分享给你，《汽油机电控燃油喷射系统ECU技术研究》，上面说。
ECU会在发动机需要高转速的情况下，加浓混合气，喷油量比正常的是高10%到30%的。
如果一脚一脚「轰轰轰」这么来，就会造成刚喷出来的加浓混合气无法完全燃烧，从而堆积在缸内形成了新的积碳
一般在生活中使用空挡轰油门这个办法去清理积碳的，都是不太懂车的车主，因为只有不懂车的人才会使用这种办法，也不了解这种办法的危害，所以才会盲目的操作，
认为不用花钱就很好，但其实这种办法在清理的过程中很容易损伤零件，虽然不用花钱，但是后期修车花的钱可要比清理积碳花的钱多很多，得不偿失。
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使用前 VS 使用后
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