别克君威，凭借其引人注目的外观设计、出色的性价比以及强大的动力性能，赢得了市场的广泛认可。尽管其销量尚未超越凯美瑞与雅阁，但月均8000台的销售成绩已足以令其在中级车市场中占据一席之地，甚至被誉为该级别的佼佼者。许多人认为，君威的最大卖点在于其高性价比，然而，其搭载的LSY 2.0T动力总成同样具有不俗的吸引力。
关于智能可变缸技术的背景
随着全球油耗标准的日益严格，各大车企都在积极探索节能减排的有效途径。一些企业选择了向纯电动和混合动力转型，如比亚迪和长城。而另一些企业则选择深入挖掘内燃机的潜能，例如马自达、现代、日产以及别克。别克君威所应用的通用智能可变缸技术，便是在这一背景下诞生的。该技术的研发可以追溯到上世纪80年代，当时通用便已经开发出了具有闭缸功能的V8发动机。然而，由于技术限制和故障率问题，该技术并未得到广泛应用。直到近年来，随着国六排放标准的实施，通用才重拾这项技术，研发出了全新的2.0T可变缸涡轮增压发动机，以替代老款LTG发动机。
智能可变缸技术的工作原理
这款全新的发动机具有低排放、低油耗和高低扭等特点。其中最为亮眼的当属其可变气门管理技术。与普通机械凸轮轴不同，该技术采用了三段式滑动凸轮轴设计，能够实现对气门的多极化控制。根据驾驶路况的不同，它可以自动选择最合适的气门升程模式，包括四缸高性能模式、四缸经济模式以及两缸超经济模式。这三种模式能够在油耗与动力之间达到完美的平衡，因此通用也将其称为智能可变缸发动机。
当发动机高速运转时，系统会切换到高角度凸轮轴以加大进气量并提升性能；而在低速运转时，则会切换到低角度凸轮轴以限制进气量并减少喷油量，从而提高燃油经济性。在巡航工况下，系统会进一步切换到无升程凸轮并关闭2、3缸的气门以及停止喷油，从而实现超经济模式。
许多读者可能会问，关闭两个气缸是否意味着油耗能够节省一半？实际上并非如此。虽然气门已经关闭，但每一组活塞与连杆仍然会进行往复运动并消耗部分动能。此外，在切换到两缸模式后发动机需要提高转速来满足功率需求，同时开启条件也受到一定的限制。根据官方数据显示，该技术在实际应用中可以节省约15%的燃油。如果你经常在巡航路况下行驶，那么闭缸时间将会更长且油耗也会更低；然而在拥堵的市区道路中行驶时开启机会则并不多。
另外值得注意的是，在两缸做功而剩余两缸不做功的情况下会导致缸体之间出现受热不均的现象。为了这个问题，通用的工程师们设计了主动式发动机热管理系统。该系统采用了电子水泵和电控球阀模块等智能组件来构成6路独立冷却循环水道，从而可以精确控制发动机不同位置的热量并将其调整至最佳温度范围；同时还可以快速完成热机过程并减少热车时间，有效降低冷机状态下的机械磨损和热量损失，为降低油耗做出了积极贡献。
那么实际效果如何呢？
经过媒体实测，新款君威在百公里加速方面表现出色，仅需6.94秒即可完成加速过程，这一成绩在20万以内的中级车市场中属于顶尖水平。然而，在百公里油耗方面其表现并不突出，达到了8.53L的水平，相较于同级别的帕萨特、雅阁和天籁等车型而言略高一些；这可能与君威所搭载的9AT变速箱有关，毕竟其竞品车型大多采用了双离合或CVT变速箱。
总结来说
整体来看新款君威所搭载的2.0T智能可变缸发动机在性能方面具有不俗的表现，并且成功解决了老款车型油耗过高的问题；结合目前别克品牌提供的较高优惠政策来看，它确实是一款值得考虑选择的车型。未来通用集团还计划为更多车型换装带有48V轻混系统的智能可变缸发动机；
全部评论 （0）