品牌定位从高到低极狐汽车，走上正轨了吗？

品牌定位从高到低极狐汽车，走上正轨了吗？

说起极狐，身边人第一反应就是“这啥车？”老同学聚会的时候，有个哥们儿新换了辆阿尔法T5，本来想炫耀下智能大屏和无框门，结果桌上五个人有仨没听过极狐。还有俩直接问：“是不是北汽的？跟那个蓝谷啥关系？”现场气氛一度尴尬。都快十年了，这牌子还在“自我介绍”阶段。

其实北汽搞新能源算是挺早的，2016年就把极狐单拎出来做高端电动车。当时那架势，可真是奔着豪华去的。最早那批阿尔法T、S上市价都二十多三十万起步，说白了就是冲着BBA那路子去卷。但市场可不是靠定价和噱头能拿下来的。一转眼几年过去，比亚迪一路狂飙，就连零跑这些后来者也销量甩开差距。朋友买完半年车就降价，一脸生无可恋地吐槽：“刚提回来还没捂热乎呢，这价格掉得比股票还狠。”

前阵子刷数据，今年前五个月阿尔法S5卖了一万三千多台，T5也差不多。这放在朋友圈里看起来不少，但对比那些动辄月销几万辆的新势力，只能说有点迷你型选手内味儿。不夸张地讲，这俩加一起，还赶不上主流爆款一个月的数据量。

大家伙为啥不买账？原因真不少。一方面这牌子的知名度实在拉胯。我媳妇问我：“你写车评写这么多年，你认识几个开极狐的人？”想半天只想到隔壁小区有一台，还天天停楼下充电桩边上。有时候路过还能看到他擦玻璃，不知道是不是因为网上投诉玻璃起泡太多怕中招。

再一个问题就是售后。有网友留言说自己家附近压根没有4S店，“要修个小毛病得开出去几十公里。”有人调侃，“这售后服务半径，都快赶上一趟短途自驾游。”关键现在新势力倒闭潮来了，高合、威马什么的相继退场，大伙买新能源越来越看重稳定性和服务网点数量，不然出了事只能干瞪眼。

产品本身也被吐槽得挺惨。比如最近网上关于动力电池故障、座椅塌陷这些问题投诉不断冒出来，还有行驶顿挫感明显。有位老哥发帖直言，“我的T5刚跑5000公里副驾座椅就塌成‘窝窝头’，售后师傅来了句‘正常磨损’。”评论区笑疯了，有人回怼：“你这是用屁股给厂家打样吧？”

再看看智能化体验，也没少被喷。尤其是阿尔法S5，经常有人抱怨中控黑屏或者卡死。“每次老婆坐副驾都要先祈祷一下别死机，”网友调侃道，“要不然导航瘫痪，全家跟着兜圈子找厕所。”

这些负面口碑一传十、十传百，很容易让潜在用户望而却步。本来品牌声量就弱，再加点质量阴影，那信任危机可是分分钟升级版。这两年新能源市场卷成麻花，要拼的不光是参数配置，更重要的是靠谱和安心感啊！

今年上海车展上，极狐又带来个A0级纯电SUV——T1，看意思准备杀进10万级细分市场，对标比亚迪海豚那些爆款车型。但现实情况嘛……还是先把基础盘稳住更实际一点。我邻居小李本来琢磨换纯电代步，看见新出的T1觉得外观可以，就是犹豫维修方便吗。他爸一句话戳破幻想：“到时候坏哪儿修哪儿？咱们镇里连店都没有！”

另外不得不提，现在命名方式变简单，新出车型直接叫“T1”“S3”，不像以前非得整什么希腊字母αβγ之类，让人懵圈。“终于不用背单词记型号了！”群友拍手称快。不过名字接地气归接地气，该省心省心，该好用好用才行啊！

设计方面听说去年请来了罗伟基这个大佬操刀，好多人猜测会不会颜值翻盘。我表弟喜欢研究汽车设计，他点评一句特精辟——“造型风格总算顺眼些，但细节辨识度还是一般般”。而且官方申报的新轿车S3，据说明显借鉴同行元素：前脸像某鹏尾巴像某迪，被玩梗称为“混血版”。大家图乐呵归乐呵，可终究还是希望能有自己的独特标签吧？

品牌战略也是一步一步往务实方向调整。从高端跳水到平民路线，是被逼无奈，也是现实选择。不少老司机聊起来觉得这样至少活下来概率大些，不至于沦落成PPT造车公司。“只要肯放下面子踏实做产品，总还有机会翻身，”微信群里经常冒出这种声音。当然啦，也有人唱衰，说目标2027年50万辆销量难如登天，不过谁知道呢？国产新能源汽车江湖变数太多，每天都有意外发生。

生活碎语插播一下：我妹夫原本打算等年底优惠再入手一辆家庭用纯电，他关注过阿尔法系列，但最终因为保值率低+周围朋友劝退作罢。他总结经验教训：“咱普通老百姓买台代步工具，希望别折腾，多省心最重要。”

最后给各位留个互动小游戏：假如你的亲戚突然送你一辆全新的极狐（随便哪个型号），但要求必须一年内每天通勤使用，并且每个月分享一次真实体验笔记，你会记录哪些内容？比如续航到底准不准、冬天取暖耗多少、电池有没有闹脾气、中控卡不卡壳等等。如果遇到奇葩状况或者神操作，也欢迎编段故事逗逗我们！生活里的“小确丧”和“小确幸”，才是真正考验车辆实力的时候~