原创：肖献法
【编者按：本文以1964年4月出版、曾印刷5次的一套图书为线索，以图文形式介绍了1964年4月以前国内外生产的84款经典汽车(并补充相关车型)，包括从欧美日等地进口的各类车型70余款，国产车型8款，涵盖卡车、客车、吉普、轿车、底盘，大都成为了历史经典。由于篇幅太长，拟调整为8次发表。】
(续上篇)
本文前3篇分别介绍了中国篇、苏联篇（上）、苏联篇（下），下面介绍捷克斯洛伐克篇(本文简称：捷克篇)。
先解释一下，按照20世纪四五六十年代广义且习惯的政治划分办法，欧洲可划分为东欧与西欧。其中，东欧国家在政治上基本由共产党执政、经济上多采用计划经济体制；而西欧与其相反。(1)东欧里面，五六十年代，汽车主产国且有汽车输入到中国的国家有：苏联、捷克斯洛伐克、民主德国(东德)、波兰、匈牙利等；(2)西欧里面，五六十年代，汽车主产国且有汽车输入到中国的国家有：英国、法国、联邦德国(西德)、意大利等。
关于东欧国家，本文已经介绍过《苏联篇/上、下》；这篇《捷克篇》内容也是相当丰富(因而独立成篇)，是东欧国家中输入中国汽车数量和对中国汽车工业影响仅次于苏联的国家。闲话少说，赶紧上菜。
3 捷克斯洛伐克
捷克斯洛伐克原为奥匈帝国的工业区，聚集了奥匈帝国70%的工业企业，因而其机床、船舶、汽车、动力设备、电力机车、轧钢设备、军工、轻纺等工业较为发达，较早形成了自己的生产体系，并自20世纪初开始创造了布拉格(Prega)、太脱拉(TATRA)、斯柯达(ŠKODA；90年代归于大众)等世界著名的汽车品牌。
3.1 布拉格(Prega)系列：布拉格汽车制造厂(简称：Prega/布拉格)
据资料：布拉格创始于1907年，是捷克斯洛伐克的第一家汽车制造厂。早期生产的汽车由意大利伊索塔·弗拉西尼(Isotta-Fraschini)公司授权；1909年更名为“布拉格”，之后产品品种不断扩展，涉及乘用车、卡车、客车、军用车辆，以及发动机(车用、坦克、飞机)和变速器等配件，甚至还生产过拖拉机和摩托车。但在1947年后，该厂只保留了卡车和客车制造业务。
(注：《书》中说布拉格汽车生产企业为：哥特瓦尔德汽车厂(主产)及利特那汽车制造厂(V3S卡车)；但据查，前者系创始于1906年的德国汽车起重机生产企业(Gottwald)，后者未查到；此说存疑)
(1)布拉格RN、RND：
1933年，该厂推出了布拉格RN系列卡车，至1953年停产共生产6代车型、2.4万多辆；RN是“Rychlý Nákladní”的缩写，即“快速货运”的意思。
第一代的布拉格RN(下图(上))搭载3.468 L/52PS的6缸汽油机。《书中》图片及资料显示的布拉格RN、RND(下图(下)，载重3t)诞生于1947年，但不知道是第几代，其RN型仍搭载52PS的6缸汽油机，RND型则搭载60PS的4缸柴油机，载重3t。
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(2)布拉格V3S：
1951年，该厂接到了开发载重3t级军用越野卡车的任务，随后该厂开发出全驱版的V3S(6×6)越野军卡(下图)并于1953年量产。据说此型号一直生产了37年，差不多有13万辆。不多见的短鼻子车身是其最大特点之一，这一点明显区别于长鼻子和平头车身。
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(3)布拉格S5T：
1955年，该厂基于V3S开发出2轴版的公路卡车——S5T，1956年试产，1957年量产(下图(上)，是为第一代)，其搭载7.412L/98PS的Tatra T912柴油机，载重5t。S5T相比V3S的显著不同在于：一是驾驶室前脸(进气格栅等)明显变化(但仍属于短头)，二是轴数换成2轴。S5T卡车后经不断改进(S5T-2、S5T-3、S5T-TN)，一直生产到1972年，累产约5万辆，并有出口。其中：
S5T-2：S5T第一种改型(或下图(中))，1962年问世。一是换装了更加强劲的110PS的Tatra T912-2发动机，二是车架、变速器、轮胎也都有所加强和改进，三是底盘长度从4.09m增至4.5m，四是驾驶室外观及内饰有所变化。
S5T-3：1966年问世。1971年换装了经过扩缸的8.1L的Tatra T912-3发动机，延长了发动机寿命，增加了转矩，减少了油耗，整车载重也提高到6t，最高时速72km。
S5T-TN：半挂牵引车型，最早出现在1961年，后改型为S5T-2 TN(下图(下))——除了底盘缩短，还换上了斯柯达706RTTN的平头驾驶室(成为该型号最大特点之一)——同时其进气格栅从竖条变成了横条，且加上了布拉格车标。
3.2 太脱拉(TATRA)系列：太脱拉汽车制造厂(缩写：TATRA，简称：太脱拉)
太脱拉(TATRA)创始于1850年，位于现捷克共和国的Koprivece(科普罗夫尼采)市，曾在诸多领域取得巨大成就。其最初并不叫“太脱拉”，产品也不是汽车，而是从马车到铁路运输车辆，再到汽车(1897年乘用车→1898年商用车)。一战之前曾生产TL2、TL4型卡车；1918年，该厂在位于捷克斯洛伐克与波兰边境的塔特拉(TATRA)山脉测试新车期间，以这座山脉的名字对企业进行了新的命名。在国内，“TATRA”曾被译为“塔特拉”“泰拖拉”“太脱拉”等名称。
1923年，太脱拉推出太脱拉11型轿车——采用了中央脊管式车架、摆动半轴和1.0L风冷四冲程双缸发动机。T11投产后因非常适合当时欧洲的道路条件而受欢迎，一直生产到1927年。这一车型使太脱拉找到了自己的风格，开始走上特立独行的造车之路；此后研发的车型，不论是轿车(T77等)还是卡车(T13、T23、T24、T26、T72、T92/t93等)，大都使用风冷发动机、中央脊管式车架、摆动半轴等技术。
其中，20世纪40年代开始生产的太脱拉重卡以独特的风冷式发动机、中央脊骨式管梁+断开式车桥(全浮式摆动半轴)+全轮驱动系统成为其最大的特色和亮点，有别于全球知名的重型卡车的承载与驱动技术。
(1)太脱拉111：
Tatra T111诞生于1942年(下图(上))，是二战期间德国入侵捷克斯洛伐克后，太脱拉按照德国国防军的“命令”开发设计的重卡。细节如下：
1938年，德国入侵捷克斯洛伐克后，按照德军要求设计生产的首款车型是基于T92(3轴)推出的T81(6×4)卡车，其搭载12.5L的V850(V8)水冷柴油机，载重6.5t，最高时速65km。
1942年，太脱拉又按照德军要求，于1943年10月在T81基础上推出了著名的全驱版——T111(6×6)重卡，其驾驶室全新设计，搭载了升级后的V910(V12)风冷柴油机(210 PS，战后功率降为180PS)，载重10.3t(之前曾经历6.5、8t)，最高时速65km，可以拖曳22t重的挂车。驾驶室最初采用木结构，后采用钢结构。
Tatra 111的断开式车桥(摆动半轴)+中央脊骨式管状车架(大梁)底盘结构以及模块化变速器和差速器总成是当时的一大创新。中央脊骨式管状车架的主要优点是其较高的抗扭强度和弯曲强度，可保护卡车车身免受负载应力的影响；其次便于传动系统各部件的布置；三是因其抗扭刚度和差速器锁的组合，使得车辆的越野能力上远超其他车辆。
T111尽管是一款战争产物，但也为东欧和苏联战后重建发挥了重要作用。Tatra 111生产至1962年被Tatra 138取代，生产周期长达20年，共生产约3.4万辆。但可能令人想不到的是，捷克斯洛伐克解放后，当年的Tatra首席设计师汉斯莱德温卡(Hans Ledwinka)被以叛国罪以及与纳粹合作等罪行判处入狱。
此外，二战后应军方要求，太脱拉又基于T111(6×6)推出2轴版的T128(4×4)越野卡车(下图(下))，以提高机动性；但当订单完成后，T128就不再生产了，其外形及硬件配置与T111没啥区别。
20世纪50年代初，T111卡车曾进入我国，也是首批进入我国的太脱拉卡车。
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(2)T111R、T111RS：
Tatra 111(驾驶室用木头外包铁皮)有很多派生车型，包括：T111R(1950年全金属驾驶室)、T111RS((后倾式)自卸汽车，下图(上))、T111 N(带绞盘，座椅可下翻，大灯带防护网)、T111NR(带绞盘的T111R)、T111S(木质货箱三向自卸车)、T111S2(全钢货箱三向自卸车)、T111C (油罐车，3腔，总容量7000L)、T111D(缆式挖掘机，下图(中))、T141(大件运输牵引车，下图(下))等。
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▼下面再补充2点：一是Tatra 111的后续车型——著名的T138、T148和T815；二是我国企业对太脱拉技术的引进。
A.先说说T138、T148：
T138(6×6)于1958/1959年通过测试后开始量产(下图(上))，是T111(6×6)的直接继承者，生产至1971年，总产量4.59万辆。T138有普通货车、自卸车、半挂牵引车、消防车、挖掘机以及混凝土泵车等变型车和改装车。T138相比T111，拥有一系列创新：采用液压助力转向和气压助力离合器，操作起来更轻便；提高了驾驶室舒适性；采用11.76L、178PS的T928(V8)风冷柴油机，降低了油耗；同时还有4×4版本的T137。T138最大载重12t，可拖挂15t的全挂车。T138曾出口到我国。
1969年，Tatra推出了T138的替代车型T148(下图(下))，1972年投产。T148相比T138，增加了发动机功率(采用12.6L、212PS的V8风冷发动机)，提高了车速(达到约80km/h)，提高了载重能力(达到15t)，并满足更严格的噪声和排放法规。T148采用全钢双门驾驶室，并具有独立的驾驶室辅助加热器。T148 驾驶室的外形与T138相似，明显区别在于中网和车灯的变化。
据悉，T148系列共有45款车型，累计生产11万3647辆，；1979年该车型又进行了一次升级，于1982年12月停产。T148销往全球43个国家，其中苏联是最大的进口国。T148自卸版曾向中国出口了不少。
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B.再说说T815：
1982年，Tatra针对极端越野条件，开发出了更拥有现代技术的重型卡车——Tatra T815，以替代1967年开始生产的Tatra T813(4×4、6×6和8×8)。T815的最大特点是，驾驶室外观从以往的长头转换成平头！并拥有4×4、6×6、8×8、10×8、10×10、12×8和12×12等更多的驱动型式。同时，发动机有风冷和液冷可选，包括自己的310～590PS的V10、V12风冷柴油机，350～590PS的康明斯和道依茨水冷式柴油机。
与T138和T148一样，当年苏联成为Tatra 815的主要购买者，我国也曾大量进口过该车型——大部分是自卸车、挖掘机和混凝土搅拌机：一般用于矿山、林场、建筑、消防等特殊场合，而很少用于普通货物运输。
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C.最后说说太脱拉技术的引进：
作为长征汽车制造厂的前身，创始于1950年的北京新都暖气机械厂(隶属于公安系统)，自1958年生产重型汽车(包括太脱拉)配件。1965年，该厂接受上级指令，开始研发载重5t级的重型越野汽车。该厂通过仿造TATRA111(6×6)重型卡车底盘和三菱驾驶室等国外技术，于1965年12月底试制出XD250(6×6)重型越野汽车(下图(下))，之后通过了部级鉴定。
之后，1966年该厂受命迁址陕西组建陕西汽车制造厂，未果。1970年该厂又受命迁址邢台，成功组建了长征汽车制造厂。1973年，该厂通过仿造T138开发出CZ160卡车，除驾驶室外，太脱拉的风冷发动机、脊骨式车架和断开式车桥都用上了；之后该厂又根据T148仿制出CZ161卡车。
或许是对太脱拉技术的情有独钟打动了太脱拉，1985年，该厂与太脱拉相关方签订合同，以SKD形式组装T815重卡；1987年，该厂又与太脱拉汽车厂签署T815技术转让协议，开始了T815的国产化，由此国内太脱拉卡车数量逐渐增多，并以其独特的底盘结构和越野性能，成为八九十年代我国最具特色的经典重卡之一。但进入2000年后，或由于维修的复杂性及“内八字”带来的轮胎磨损等原因，特立独行、风靡已久的太脱拉重卡逐渐淡出国内市场。
但出乎意料的是，2018年，身份几经转换而来的河北长征汽车制造有限公司又与捷克太脱拉达成协议，开启了全新一代太脱拉重型卡车(底盘)国产化的序幕。
3.3 斯柯达系列：斯柯达汽车制造厂(缩写：ŠKODA，简称：斯柯达)
据悉，斯柯达(ŠKODA)创立于1895年，总部位于姆拉达-博莱斯拉夫，是世界上历史最悠久的4家汽车生产企业之一(其他3家为奔驰1883年、标致1810年、雷诺1899年)，1991年4月归于德国大众集团。我国绝大多数人对于斯柯达的了解，更多的是乘用车，其实斯柯达也曾拥有辉煌的商用车制造历史。
二战期间，捷克斯洛伐克被德国占领，斯柯达同样被迫生产军卡等军事装备。1930年，斯柯达开始生产600型卡车。二战后期(/1939年)开始研制706卡车。1951年捷克斯洛伐克政府对斯柯达实施国有化。1953年，斯柯达的卡车部门单独组成“利亚兹卡车制造厂”(下简称：利亚兹；有一种说法是因其卡车业务转产到利贝雷茨而成立)，商标仍沿用斯柯达，直到1984年才停止使用斯柯达-利亚兹商标；1984年以后该厂生产的卡车，则采用“利亚兹”(LIAZ)商标。
(1)斯柯达706R：
1945年，作为斯柯达旗下部门，利亚兹开始生产的第一辆卡车——斯柯达706R(如下图(中))，是基于706(下图(上))而来。“706R”型号中的“70”代表车辆的名义载荷大于7t，“6”指的发动机釭数为6缸，“R”代表重新设计。706R与706相比，柴油机功率提高到135PS，载重7.5/8t，最高时速70km。据分析，斯柯达706R后来可能进行过一次小改款(如下图(下))。
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(2)斯柯达706RS：
斯柯达706RS(侧倾式)自卸汽车是基于斯柯达706R底盘开发的自卸车版本(下图)。
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(3)斯柯达706RT：
1955年，该厂开发出了平头卡车706RT(下图(上))，1957年量产，到20世纪70年代末共生产了9万辆(之后准备让位给更先进的706MT和LIAZ100系列)，但之后至90年代仍有少量用零部件组装出的706RT。
706RT虽然是706R的升级版，但其驾驶室却变成了平头！发动机舱置于驾驶室下方，驾驶员的视野也大为提升；同时车顶带有天窗；换装了11L、160PS的6缸柴油机和5挡机械变速器，有效载荷8t，最高时速70km，装备质量比706R轻了400kg；操控性也有所提升。
继706RT之后，则是生产了20年之久的706MT(下图(中))。706MT搭载180/213PS 的M630/M634柴油机。到了1984年，706RT和706MT几乎同时停产。
1960年4月，中国第一辆重型卡车——黄河牌JN150型8t重型汽车问世(下图(下))，仿造对象就是斯柯达-利亚兹706RT。
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(4)斯柯达706RTS：
斯柯达706RTS(侧倾式)自卸汽车是基于斯柯达706RT底盘开发出的自卸车版本。
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(5)斯柯达706RO：
二战期间，斯柯达开始了斯柯达706RO客车的研发工作，1947年推出(下图(上))。斯柯达706RO应该是基于斯柯达706R底盘。其公交型号——车身长10.66m、宽2.5m；可乘坐60人(全部双排座位)，拆改座位后增加站立面积、可乘载95人；该车搭载11.78L、135/145PS的706型6缸柴油机，载重8t，最高时速80km；驾驶席在左侧；除驾驶舱门之外，前后设2个气动开启的乘客门。其外观豪华气派，车内配真皮座椅。
1947—1958年，斯柯达706RO客车共生产1.3万多辆，部分出口到民主德国、叙利亚、土耳其、中国等国家。
1951年，我国开始进口斯柯达706RO公交车，1954年后逐步成为北京公交系统的主力(下图(下))，到1958年时北京公交系统的斯柯达706RO达到165辆。那时条件艰苦、厉行节约，每辆公交车都得用上20来年，这也体现出了该车的耐用性；故20世纪80年代初期时，北京公交系统最高级别的斯柯达706RTO客车才全部退役，而部分斯柯达706RO和斯柯达8TR公交车还在使用，均已运行几百万km；当时北京的5、6、40、323、339和340路仍在采用斯柯达706RO公交车。
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(6)斯柯达706RTO：
斯柯达706RTO客车系列，其实并不是斯柯达生产的，而是由捷克斯洛伐克的KAROSA工厂于1958年生产的，只是冠了“斯柯达”名头而已，这是因为当时规定客车品牌需要与所用底盘品牌相同。
KAROSA(国内译为“喀罗莎”“克罗莎”)是一家创始于1895年的专业制造大型客车的企业，几乎垄断了捷克斯洛伐克的大型客车市场。其早期生产的客车曾一度畅销东欧。其生产的斯柯达(Skoda)牌客车还曾出口到中国、古巴、埃及、玻利维亚、罗马尼亚、阿富汗、突尼斯等国。后来，该企业成为西班牙Irisibus(伊萨客车)集团的一员。
1958年开始生产的斯柯达706RTO，作为706RO的替代车型，其造型圆润、漂亮。车身长10.84m、宽2.5m，采用半承载式车身，搭载11.8L、135/160PS的706RT型6缸柴油机，最高车速70km/h，大部分采用双气动车门。除驾驶员门和驾驶座位之外，其车身高度、车门数量及乘坐人数，依不同用途型号有别。
(1)斯柯达706RTO MTZ：供捷克斯洛伐克国内使用的城市公交车版本(下图(上))，有2个气动门，20或39座位，能站立43~58人，车身高2.9m。
(2)斯柯达706RTO MEX：出口型城市公交车(参见下图(上))，与MTZ只是部分细节上的区别。
(3) 斯柯达706RTO LUX：长途客车(下图(中))，有一个机械门，座椅带扶手且包有皮革，座位后面有可装杂物的网兜，带窗帘；38+2座位；车身高2.98m，空车总重8.95t，最高时速85km。
(4)斯柯达706RTO KAR：城际班车，也作城市公交车使用，产量最多；车内有行李架，配皮包座椅；41+2座位，最多能站38人；车身高3.18m，空车总重8.7t，最高时速75km。
此外，1961年，KAROSA曾为斯柯达706 RTO造出过客车挂车(样车)，但并未亲自生产；倒是已经获得生产斯柯达706 RTO系列客车授权的波兰JELCZ(耶尔齐)工厂生产出了PO-1型客车挂车，并返销到捷克斯洛伐克。(参见下图(中))
还有，KAROSA曾于1961年造出过斯柯达706 RTO-K铰接式公交车(样车，额定载客人数105人)，但经过测试后，因为发动机动力不足而未投产。但同样在波兰经过改进后生产出了JELCZ-AP 02和JELCZ-AP 021型铰接式公交车。(参见下图(下))
据悉，斯柯达706 RTO系列客车共生产了1万4451辆。
1958年，我国曾进口52辆RTO旅行版客车。RTO公交车曾在北京4、24、10、32、38路等线路运营。
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(7)斯柯达1200：
早在1925年，斯柯达兼并L＆K工厂之后，即推出了自己的第一款汽车110(軟蓬的旅行版乘用车)，也是L＆K的最后一款车型(L＆K创始于1895年，产品从自行车→摩托车→汽车，1905推出自己的第一款汽车VOITURETTE A，被称为斯柯达汽车的前身)。
后来，斯柯达便在乘用车领域开启了漫长之路：1929年推出了860旅行轿车(8缸60PS)、1946年推出了1101两厢车、1955年推出了440三厢车和1200两厢车、1959年推出了FELICIA敞篷车、1964年推出了1000MB三厢车、……、1987年推出了最具创新的FAVORIT两厢紧凑型轿车(这是其被大众收购之前开发出的最后一款车型，曾大量出口到中国)、……。
3.4 小结一下：
20世纪四五六十年代，捷克斯洛伐克的汽车工业尤其商用车产业，自成体系，在东欧国家中是实力比较强的，或仅次于苏联；曾对我国客货运输事业和汽车工业的形成与发展发挥了重要作用。
（未完待续）
来源:趣谈商用车 未经授权禁止转载
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