余承东又发文了，这次直接炸了整个车圈。有人说他得罪了同行，我看不止——这是直接把整个行业都怼了个遍。华为的汽车业务，尤其是问界系列，已经从“造车新势力”变成了“造车新争议”。这次1300公里续航的增程版，余承东一吹，直接把新能源车的焦虑点全给掀开了。

先说1300公里续航，这确实是个狠招。你开着增程版，电没了还能烧油，续航焦虑？不存在的。纯电车主们看到这数据估计心里都凉了半截——毕竟纯电车的续航问题一直是个痛点，尤其是冬天，续航打折扣，充电还得排队，真是让人头疼。但问题来了，1300公里续航真的能解决一切吗？我看未必。

余承东这次的发文，核心就是在强调增程车的优势。增程车的逻辑很简单：既能当电车开，又能当油车开，续航长、充电少，完美解决了纯电车的痛点。问界和理想就是靠这个逻辑打下了市场。理想2024年的净利润预计达到80亿，问界也从负债到净利润翻身，华为用了不到4年时间，成绩确实亮眼。

但问题是，增程车真的适合所有人吗？比如评论区有个问题很扎心：“一年跑2.8万公里，增程车好还是插混车好？”这就涉及到使用场景了。如果你主要在城市通勤，插混车可能更划算；但如果你经常跑长途，增程车的优势就明显了。增程车的“真香”逻辑，适合一部分人，但不是万能药。

再说纯电车，虽然被余承东怼得不轻，但它也有自己的市场。比如10万以下的小型车，比亚迪海鸥、海豚，五菱MiniEV，这些车卖得火爆，说明纯电车在低价市场还是有很强的竞争力。甚至小米刚出的纯电车，均价25万，居然一车难求——这号召力确实没谁了。

但纯电车的问题也很明显：充电排队、续航焦虑、二手车折价太狠。尤其是电池寿命问题，直接影响了二手车的保值率。你买一辆纯电车，开几年想卖，价格可能掉得让人心疼。这些问题，增程车确实解决得更好，但纯电车的环保属性和政策支持，又让它在市场上有不可替代的位置。

最后聊聊华为。华为到底造不造车？任正非说华为永远不造车，余承东却天天吹嘘高性能，这点确实比雷军亲自下场高明，但也让人觉得不够真诚。评论区有人说华为是“全球最令人作呕的企业”，这话虽然偏激，但反映了不少人的心态——华为的技术没问题，但营销手段和态度，让人有点反感。

比如这次1300公里续航的增程版，余承东吹得天花乱坠，但实际交付的车呢？质量问题频频爆出，连合格证都能弄错，这让人怎么信任？有人说买M9开一年还能原价卖，这话听着挺诱人，但真开一年再卖，能不能保值还得看市场脸色。

增程车确实是新能源车的一条好路子，问界和理想的成功已经证明了这一点。但华为想靠增程车打天下，还是得脚踏实地，别光靠余承东的嘴炮。市场是现实的，消费者更现实——车好不好，开起来才知道，吹得再响也没用。

至于纯电车，它的尴尬和优势都摆在那里，环保是趋势，但现实很骨感。未来的新能源市场，可能会是增程车和纯电车并存的局面，各自占据不同的市场。华为要想在这个竞争中站稳脚跟，别光想着得罪同行，先把自己的车做好吧。