最近身边不少人已经把燃油车换成了新能源，朋友老杨就是其中一员，他当初计划把手上1.8T动力的B级油车卖掉，换一台新能源，主要想买个空间大、配置高、智能化不差，能满足高频使用。看了一圈在宋PLUS、大众ID.4X以及之间徘徊，最终入手了增程300尊享版，现在每次见面聊到车子就会说，换车是换对了，去年到现在跑了小2万公里，光油钱就给他省了万把块，一个劲的说，换了是真的香，开起来就跟不要钱一样，不夸张的说，现在出门下楼买个菜都想开车去，就是因为电费便宜，路边停车还有免费时段。且之前15w价格30w越级体验的C11，现在优惠力度下10w+就能开回家，老杨说性价比真是太让他满意了。
之所以最终选零跑C11增程300尊享版，跟他的工作性质有关系，天天跑客户，一天百八十公里很正常，老家又在外地，每逢节假日还得拖家带口的赶回老家，纯电车在城里用没问题，跑长途就有点担心，尤其是节假日车多人多，想充个电很费劲，最终还是考虑了大电池小油箱的零跑C11长续航车型。而在销量方面，零跑C11的表现也是比较出色，2024年全年总共卖出84330辆，平均每个月超7000台。去年年底销量更是连续走高，从10286辆攀升至11260辆再冲到11338辆，涨势可谓迅猛。今天我们就和老杨一起来帮大家解答关于零跑C11增程300尊享版的那些疑问。
第一眼看到零跑C11，我就被它的前脸吸引住了。增程版的前脸设计很有特点，一体式贯穿灯带连接两侧大灯，整体造型既简洁又有辨识度。前脸的AGS主动闭合式进气格栅分上下两部分，不仅美观还能降低风阻。侧面线条流畅有力，18英寸铝合金轮毂设计也很运动。造型圆润而不失灵动，悬浮式车顶提升了时尚感，加上熏黑处理过的后视镜与轮毂，进一步营造出浓厚的运动风。贯穿式尾灯为当下新能源汽车的主流设计，零跑LOGO镶嵌中间，在灯光变换中极具辨识度，提高通过性的同时也保障了整车的气质。车身采用了不少高级设计元素，比如隐藏式门把手、无边框车门，看着就比普通SUV高级不少。尾部的贯穿式尾灯与前脸呼应，扰流板的加入更增添了几分运动气息。整体来看，零跑C11的设计语言简洁时尚，面向年轻人市场却不失稳重感。
进到车内，真不敢相信这是一台15万级别的车。吸引眼球的绝对是那三块大屏幕，左右各一块10.25英寸屏幕，中间是14.6英寸的悬浮中控屏，视觉冲击力十足！更厉害的是它搭载了高通骁龙8295P芯片，操作流畅度完全不像这个价位的车。除了全液晶仪表和中控屏，还提供有副驾娱乐屏，这也是零跑三款SUV中唯一提供了副驾娱乐屏的车型。坐进驾驶位，我177cm的身高在车内丝毫不觉拥挤，头部空间还有一拳两指。座椅是仿皮材质，坐感舒适，调整好位置后视野也很开阔。方向盘上的物理按键手感不错，后面是电子式换挡杆，虽然刚上手可能需要适应，但用久了会发现比传统换挡杆更便捷。储物空间方面，扶手台的设计很实用，虽然这个版本没有无线充电板，但车内配了2个60W的无线充电接口，足够日常使用。车内还有12个扬声器，音质效果很赞，看电影、听音乐都很带感。整个内饰的设计和用料都超出了这个价位该有的水准，
前排座椅位置不变，再坐到后排时，头顶还有一拳一指的剩余，腿部空间很充裕，达到两拳三指，大大提升了舒适度。此外，全景天幕的设计也让车内更通透敞亮，哪怕是后排也不会让人有压抑感。座椅配置也很实在，前排不仅有加热和通风功能，调节方式也比较多样，驾驶座还有记忆模式。后排座椅还可以按比例放倒，在平时后备箱容量375L，而当后排座椅全部放倒后，容量达到870L，装载性能出色。
零跑C11作为一款家用SUV，具备着4750（纯电）/4780（增程）×1905×1675mm，轴距2930mm的车身尺寸，全系采用5座布局，车内拥有宽敞的第二排空间，并且能够实现全平地台。车厢里面空间比较大，2930毫米的轴距，坐在第二排可以跷二郎腿，老杨每次回老家，带上父母，一家五口乘坐并不觉得拥挤，1905毫米的车宽，横向坐三个人很轻松，前排主驾支持6向电动调节，副驾4向电动调节，主驾带座椅记忆及迎宾功能，偶尔换个人开，按一下按键，座椅就能自动调整到合适坐姿，很方便，前后排座椅都有加热功能，去年冬天低温的时候，每次出门之前，先在手机APP上打开座椅加热功能，等到上车的时候，坐上去就很暖和了，过年带家人出门，他们也觉得加热的坐垫坐着很舒服。另外前排座椅还配有通风功能，这个功能在温度高的时候真好用，长时间开车后背舒服多了。
动力配备与续航方面：这台增程300尊享版车型，搭载的1.5L增程器，热效率有40%，配的是200千瓦电机和接近44度的电池，整备质量2吨左右，零百加速8.3秒，增程车型即便增程器启动了，也依然用的是电驱，所以整体的驾驶感受和加速感受很平顺线性，起步和前段的加速比较轻快，开起来感觉比之前的油车加速体感要快，家用够用了，跑个高速能轻松上到120公里/小时，超车提速也都不费劲。前双叉臂+后五连杆独立悬架，在10万左右的SUV车型上还是很强的，前悬部分的下摆臂采用的是铝合金材质，后悬下摆臂用的钢材质，羊角是铝合金材质，这套悬架因为结构和用料的原因，下限是比较高，调校符合这个价位车型的水准，悬架对车身侧向的支撑性比较足，高速过弯和超车并线，车身不会有大的侧倾和摆动，过减速带和坑洼时，对冲击化解的还不错，车身多余的弹跳不多，车内乘坐整体的感受是比较舒适的。尊享版车型前排提供双层夹胶隔音玻璃，车辆的NVH做的不错，这台四缸增程器的噪音和振动控制的也挺好，可以做到无感介入。
电池方面，零跑C11装配了43.74kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航为300km，百公里耗电19.5kWh，相当于百公里2.21L油耗。厉害的是这车还有个47L的超大油箱，综合续航能达到惊人的！这意味着什么？即使北京到上海一趟都不用担心续航问题！日常通勤时，300km的纯电续航足够用，几乎不用开发动机；周末出远门，有增程系统保驾护航，再也不用担心找充电桩的问题。这种"可油可电"的方案真的是目前很适合国情的新能源方案。
而在纯电版车型里，两驱版的电动机总马力为272匹，总扭矩也是360牛·米，破百时间7.9秒。四驱版则翻倍到了544匹，总扭矩达到720牛·米，破百时间3.94秒，非常强劲。底盘方面，前悬搭载双叉臂独立悬架，后悬匹配多连杆独立悬架，这一组合出现在10多万的中型SUV上，确实有点出人意料，毕竟双叉臂前悬通常都是豪车的标配，动辄几十万的车型才拿得出来。
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