提醒车友：车子行驶6万公里，4个零件没坏也更换，会让汽车更省油

不管是哪种类型的汽车，行驶到一定的里程数后都需要进行相应的保养。很多车主可能不知道，汽车行驶到6万公里就是一个关键的节点，即使某些部件没有出现故障，也需要及时更换，以防未来出现大问题，不仅伤车还可能让车主多花冤枉钱。

今天，咱们就聊聊那些“到了年纪”就该“退休”的四个关键部件，提前做好准备，免得伤了爱车又破财。

提醒车友：车子行驶6万公里，4个零件没坏也更换，会让汽车更省油

汽车就像我们人体一样，随着年龄的增长，身体各个器官的功能也会逐渐衰退。

同样地，汽车作为一个复杂的机械系统，在经历了长时间的运行之后，内部零件不可避免地会出现磨损或老化现象。

根据统计数据和维修师傅的经验总结，大约在6万公里左右的时候，某些关键部件开始进入性能下降期，如果不及时更换，可能会给行车安全带来隐患，同时也可能影响到车辆的整体性能和使用寿命。因此，定期检查并适时更换这些易损件是非常必要的。

刹车片：

说到汽车最重要的安全装备之一，非刹车系统莫属。

刹车片作为直接参与制动过程的核心组件，其状态好坏直接影响到车辆能否有效减速停车。

据统计，每年因刹车失灵导致的重大交通事故不在少数，其中不乏造成人员伤亡的情况。

所以，确保刹车片处于良好工作状态至关重要。一般来说，普通家用轿车建议每2-3万公里检查一次刹车片厚度，并视具体情况决定是否需要更换；

而对于那些经常急刹或者载重较大的车辆，则可能需要更加频繁地进行维护。一旦发现刹车片厚度接近极限值（通常为2毫米），就应该立即安排更换，以免发生意外。

有人认为只要没有听到异响就说明刹车片没问题，这种想法是极其危险的。事实上，很多情况下刹车片已经严重磨损但并未发出明显的警告信号。

因此，养成定期检查的习惯才是最明智的做法。另外，选择高质量的原厂配件不仅能保证更好的制动效果，还能延长整个刹车系统的使用寿命。

滤清器：

接下来谈谈空气滤清器的重要性。它就像是发动机的“口罩”，能够过滤掉空气中携带的灰尘颗粒和其他杂质，防止它们进入燃烧室对活塞、气缸等精密部件造成损害。想象一下，如果我们每天都呼吸着充满污染的空气，身体健康肯定会受到影响；

同理，如果让未经净化的空气直接流入发动机内部，后果同样不堪设想。

专家建议，一般情况下空气滤清器应在每次常规保养时都进行清洁，并且每隔1-1.5万公里左右考虑更换新的滤芯。

特别是在那些风沙较大、道路条件较差的地方行驶时，这个周期还应该适当缩短。

曾经有一位朋友因为忽视了空气滤清器的作用，结果没过多久就遇到了所谓的“拉缸”故障——即由于细小砂石混入机油中，造成了发动机内部严重划伤。

修理费用高达数千元不说，还耽误了不少时间精力。从那以后，他就养成了每次保养必查空滤的好习惯，至今再也没出现过类似的问题。

火花塞：

然后就是看似不起眼却作用非凡的火花塞了。它是点燃汽油混合物的关键装置，负责提供足够的能量来启动发动机运转。虽然体积不大，但它的健康状况却直接关系到整车的动力表现和燃油经济性。

不同材质的火花塞使用寿命有所区别，比如普通的镍合金类型大约可以坚持2-4万公里，而贵金属如铱金或铂金制成的产品则能维持5-10万公里以上。

不过需要注意的是，即便是在理想条件下，超过一定里程数后火花塞仍然会不可避免地产生积碳等问题，从而降低点火效率。因此，按照厂家推荐的时间表定期更换是非常重要的。

不少车主可能会觉得火花塞价格昂贵，舍不得花钱更新。

但实际上，一个良好的火花塞不仅能让车子跑得更快更稳，更重要的是它可以减少不必要的油耗支出，长期来看反而更加划算。

而且，市面上存在不少假冒伪劣产品，购买时一定要认准正规渠道的品牌商品，避免贪图便宜买到假货。

轮胎：

最后要提到的就是轮胎了。如果说发动机是汽车的心脏，那么轮胎无疑就是它的双脚。

无论路况多么复杂多变，最终都要依靠四个轮子稳稳地贴在地上才能实现安全行驶。

尽管现代工艺使得轮胎的质量越来越可靠，但毕竟它始终处于与地面接触的第一线，承受着巨大的压力和摩擦力。

按照惯例，大多数厂商都会提醒用户在车辆累计行驶6万公里左右时注意轮胎的状态，尤其是胎纹深度和表面是否有裂痕等情况。

此外，保持正确的胎压也是预防爆胎事故的有效措施之一。

虽然现在有很多新车都配备了胎压监测系统，但这并不意味着我们可以完全依赖电子设备，偶尔手动检测一下仍然是很有必要的。

综上所述，当我们谈论起汽车保养的话题时，绝不能忽略上述四大件的重要性。

它们虽不起眼，却各自承担着不可或缺的角色。为了您和家人的出行安全，请务必重视起来，按时做好相应的维护工作。

当然，除了这四个方面之外，还有许多其他因素同样值得我们关注，例如变速箱油、防冻液等。

希望每位车主都能成为自己爱车最好的守护者，让每一次旅程都充满快乐与安心。

除了替换零件之外，还要定期收拾积碳

关于大都车主来说，对轿车积碳应该都不是很陌生，但是关于怎样收拾积碳，好像大都车主都比较苍茫。

不过关于铲除积碳这一块，由于我们都不太了解，所以大部分车主干脆就不做了，但是积碳时刻长了，对车子的功能也有必定的影响。

积碳是什么？

老司机对积碳都不陌生。积碳是发动机在工作过程中，机油和燃油中不饱和烯烃和胶质、灰尘杂质等在高温状态下不完全燃烧产生的残留物，没有及时随尾气排出而堆积在系统内的各个位置，从而形成一种黑色的焦着状的物质，人们称之为“积碳”。

它一般呈煤渣状，能够吸附汽油，让燃烧不完全的汽油再变积碳，以致恶性循环，积碳越变越厚，严重的甚至会将进气门堵塞一半。

积碳的形成需要一个漫长的过程，形成时间长短与汽车的使用环境、发动机结构、机油、汽油、驾驶员操作都有一定的关系。

它会沉积在发动机各个部位，比如节气门、进气歧管、喷油嘴、进/排气门背部、燃烧室内壁、活塞顶端、排气系统、废气再循环系统、曲轴箱通风系统、三元催化转化器等。

严格来说，只要发动机启动运转，就有可能产生积碳，但极少量的积碳并不会对发动机有任何实质性的影响。

但是，日积月累，积碳会改变发动机的结构参数，降低发动机性能，影响汽车的正常使用。严重积碳时，会出现发动机冷启动困难、怠速抖动、发动机动力下降、加速困难、发动机耗油量上升、尾气污染物排放增加等故障。有人说积碳是发动机的万病之源，甚至有人说——90%的车因“积碳”而短命！

积碳包含两种概念：

榜首种概念是发动机的积碳：

发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下发生的一种焦着状的物质。

第二种概念是电火花加工中的积碳：

积碳在电火花加工中是应该尽量避免发生的事，特别在精密模具加工会是致命的影响。只需是内燃机就会发生积碳。

积碳一般喜欢聚积在哪些位置？

1、喷油嘴积碳

易造成汽油雾化不良，形成油流，降低燃油效率，增加油耗，影响发动机性能及动力。

2、节气门积碳

易造成怠速抖动不稳，加速不良，启动困难，再进一步就会造成失火断缸，直到无法启动。

3、进气道积碳

由于汽油和空气需要在进气道混合，它就像海绵一样会吸附部分汽油，导致进入燃烧室的汽油变得更稀薄，还会造成进气道的管壁变粗糙，进气产生旋涡，影响进气效率及混合气的质量。

4、进气阀积碳

阻碍燃料到达气缸，影响进气门有效开合，造成气门密封不严，使其气缸压力不足，造成启动困难，发动机抖动，严重影响发动机动力。另外会加速气门杆和气门油封的磨损，造成机油下窜烧机油。

假如说给轿车设定一个它的生命周期，它能够分为五个时期：

①幼年期，便是买车的1~3年，不管你怎样开、怎样折腾都不会坏。

②青年期，买车的3~6年，轿车磨合的好，非常好开，车况最好的时期。

③中年期，6~10年，一些零部件初步老化磨损。尤其是一些橡胶件会首战之地呈现毛病。

④老年期，10~15年，各种毛病和问题都会到来。

⑤危险期，15年以上，面对作废；

汽油中为什么会有胶质物呢？

这还要我们从积碳产生的原因来说起。

产生积碳的原因有很多种，包括空气质量、不充分燃烧、急刹急停、油品问题、汽车自身原因等（部分电喷式发动机比较容易产生积碳）。

其中，汽油质量问题所导致产生积碳的占比较大，要知道我们大天朝的油品可是出了名的差！

国内外汽车燃油标准对比

图片颜色不代表具体油品好坏

为什么差呢？

因为受原料、设备等条件影响，直接导致我国炼油厂产出的油品质量先天不足。

为了解决油品质量问题，聪明的国人想出了一种办法，那就是通过添加MTBE等抗爆剂来提升油品的辛烷值来达到质量要求。

不过这种方式生产出来的汽油硫含量、烯烃含量都比较高，也是导致我们汽车容易产生积碳的根本原因，所以目前汽车积碳的产生也是我们日常避免不了的。

再加上各个企业的调和手段也不一样，所以调出来的油品也不一样。如果你长时间都只去一家加油站，突然有一天换了另外一家。

哪些行为会加快积碳构成？

1、贪图便宜去加质量不好的汽油

这些汽油往往不够纯洁含有杂质，燃烧不充分残留较多，杂质与燃油共同堆积在发起机里，就很简单构成积碳。所以咱们在平常给车子加油的时候，加适合自己车子的油就行了。

2、城市道路拥挤

咱们在平常开车走走停停怠速也会比较多再加上上下班高峰期路况拥堵，车辆怠速时发起机功率输出很小，同样无法成分燃烧汽油，也会增加积碳的构成。

3、长时间不良的驾驶习气

如不良的节油技巧，高档低速、空档滑行、低转速换档等简单构成积碳。许多车主在开车时，为节约及珍惜车子，舍不得踩油门，殊不知这样不只不会省油还会增加发起机积碳。

这是由于车在行进中，假设挂在高档位低速行进的话，不只会损害变速箱，还会增加发起机气缸内的积碳，时间久了反而会更耗油。

那么“空挡轰油门”可不可以除积碳？

首先，空挡轰油门能除积碳一定是个谣言！

测试数据显示，汽车转速超过3000转，持续20分钟，可以除去一部分积碳。

但是这里有2个条件，一是发动机转速超过3000转，然后是持续20分钟，因此平时原地那么轰两脚油门没有用。

原地空挡轰油门转速不容易控制

原地轰油门的话，发动机因为几乎没有负载，所以转速上升、下降反应很快。

如果油门踩深一点，转速一下就超过红线，然后松油门，马上又掉到3000转以下，很难控制。

而不能很好地控制转速的话，不仅不能清理积碳，积碳反而会变多。

这样一来，原地轰油门一脚深，喷油量瞬间变大，而一脚浅，气门开度瞬间变小，进气不够。多喷出来的油烧不干净，就会导致积碳增加。

原地轰油门清理积碳效果有限

而且就算你油门控制的很稳，转速可以一直保持3000转，但是原地轰油门能清理的积碳也有限。

积碳容易产生的位置主要是燃烧室、气门和进气歧管。

而原地轰油门清理的积碳，只是少部分燃烧时没有牢固的积碳，有部分还是被吹掉的。

像燃烧室里面的活塞顶部，这些积碳重灾区的积碳，就无法有效清理。

所以小编建议大家在用车的时候，要尽可能的避免原地挂空挡轰油门，否则车子坏了大修那就后悔莫及了。

维修工：教你1个“笨招”，积碳全跑光

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