走进雷克萨斯展厅，一台体型魁梧、前脸挂着标志性纺锤格栅的SUV静静停在最显眼的位置。 销售顾问热情介绍：“这是LX700h领途版，指导价125万。 ”
当你心里正盘算着大概130万能落地时，他接着补充道：“不过现在全款办下来，得超过139万。 ”这瞬间的价格认知落差，正是今天这台雷克萨斯LX带来的第一道冲击。 它凭什么敢卖这么贵？ 又是什么样的人会为它买单？
139万的落地价，并非空穴来风。
以指导价125万元的领途版计算，首先必须缴纳约11万元的车辆购置税。 这还没完，超过百万的豪车，每年3000元的车船使用税是跑不掉的。
再加上接近2.8万元的商业保险费用，以及不可避免的上牌等杂费，总价轻松突破139万元大关。
这仅仅是全款购车的账目。 如果选择贷款，例如首付30%，分3年偿还，那么首付款项约为43万元，每月还需还款2.6万元左右，总支出会进一步增加。 事实上，LX系列不同版本加价情况不一。
最经典的LX570，即便已处于产品末期，部分平行进口车源落地价仍接近200万；新一代的LX600价格稍低，而文中主角LX700h作为国内官方主推的混动版本，其加价幅度相对稳定， 终端价格依然坚挺。
撑起这个价格的，是藏在引擎盖下的一套硬核动力系统。
雷克萨斯为LX700h配备了一台3.5升V6双涡轮增压发动机，能独自输出408马力。 这还不够，一台能提供54马力的电机被集成其中，共同组成了多级混合动力系统。
这套系统的综合功率达到了336千瓦，换算成大家更熟悉的马力大约是457匹，而综合扭矩更是高达790牛·米。
与动力匹配的，是一台10速自动变速箱。 官方公布的百公里加速时间为6.5秒，对于这台重量接近3吨的巨兽来说，这个成绩相当可观。
身躯庞大，其WLTC综合油耗可以控制在10.85升每百公里，相比以往动辄十五六升的前辈们，经济性提升显著。 当然，为了给混合动力系统的电池组腾出空间，燃油箱容积被缩减至68升。
对于一款标榜豪华越野的车型来说，性能不止于公路。 LX700h采用了专业的非承载式车身，也就是我们常说的“带大梁”的结构，这是应对恶劣路况的根基。
其核心是全时四驱系统，中央差速器采用了托森式机械限滑差速器。 托森差速器的优势在于纯机械结构，反应速度快，可靠性高，能够根据车轮抓地力情况自动、即时地分配前后轴扭矩。
高配的OVERTRAIL领境版更进一步，配备了主动式高度控制悬架，可以实现最多80毫米的车身高度调节，并拥有包括深度雪地、泥地、沙地等多种地形模式选择。 悬架形式为前双叉臂独立悬架，后桥则为兼顾越野强度和舒适性的多连杆非独立悬架。
第一眼看到LX，绝大多数人都会被它的气势震慑。
前脸是家族式的纺锤形格栅，但内部变成了更具立体感的铠甲式图案。 两侧是三眼式矩阵式LED大灯，眼神锐利。 引擎盖设计得非常高耸，这不仅仅是为了造型，实际也提升了车辆的涉水高度。
整车长宽高分别为5115毫米、1990毫米和1885毫米，轴距为2850毫米。 单看数据，它的轴距相比同价位的德系对手确实不占优势，方正的造型和魁梧的体态，让它的视觉存在感非常强。
车侧配备了固定的脚踏板，车顶有行李架。 尾部造型相对简洁，但巨大的车身尺寸让它无论停在哪里都自带气场。
这套系统支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联。
方向盘和座椅都采用了高级真皮包裹，方向盘带加热和记忆功能。 抬头显示、前排座椅加热通风、四区独立自动空调都是标配。
在超过140万的价位里，消费者的选择其实不少。
奔驰GLS450提供的是更偏重公路行驶的豪华与舒适，空气悬架质感细腻，品牌号召力强大。 宝马X7则强调驾驶乐趣和科技感。 路虎揽胜在豪华感和全地形能力上有着自己独特的地位。 雷克萨斯LX的道路选择与它们都不同。
对他们而言，LX不仅仅是一台交通工具，更是一种能从容应对各种场景的可靠伙伴，是融合了传统机械魅力与新时代混合动力技术的独特作品。
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