飞机这事儿，搁谁身上都得掂量掂量，攒了俩仨月血汗钱，预备横跨太平洋，结果刚离地，广播里冒出一句：“诸位乘客，由于一些小状况，咱们得回老家了。” 这不白折腾嘛！
最近美联航就栽了跟头。
先是UA889，从京城启程，目标旧金山，谁知起飞前夕，引擎冒火，直接歇菜；紧接着UA888，从金门出发，奔赴北京，半道上又“闹脾气”，不得不返航。
短时间内中美航线连连出岔子，任谁也得捏把汗。
说来也巧，这美联航跟波音，也算航运界的“老相好”了，可现如今，这俩名字搁一块儿，就让人觉得“点儿背”。
弹幕上，网友们花式吐槽，什么“美帝、三番、波音，仨buff一叠，准没好事儿”，还有人说自己航班也挂彩，理由是“线路短路，放油回窝”。
波音这几年，确实是“水逆”附体。
737 MAX的事故还没消停，777又闹幺蛾子。
有人说，波音的设计寿命就那么些年，现在飞的不少都是“老古董”了。
这话听着瘆人，但细琢磨琢磨，也并非空穴来风。
当然，飞机这玩意儿，跟汽车一样，只要伺候得周到，超期服役也不是啥稀罕事。
关键在于“伺候”俩字。
航空公司是不是一丝不苟地按章维护？
监管部门是不是瞪大眼睛严审细查？
这才是症结所在。
跟想当然的不同，飞机的安危，不单单取决于机身好坏，更关乎整个航运体系的运作。
航空公司精打细算，恨不得榨干每一分利润，监管部门有时也睁一只眼闭一只眼，这些都会影响乘客的安全。
要知道，中美直飞航线，那可是金饭碗，航空公司恨不得把每个座位都塞满。
为了多赚钱，飞机的利用率肯定居高不下，保养时间可能就会被挤压。
仅这一个数字，就能看出问题的端倪。
有数据显示，一些航空公司的飞机日利用率已经超过了14小时，这几乎等于飞机天天在天上，压根没空歇脚保养。
说白了，乘客对飞行安全的忧虑，也折射出对现有选项的不满。
现在中美航线，基本被波音和空客把持，压根没得挑。
但好在，咱们自个儿的C929宽体客机，据说2030年就能上岗了。
提到C929，有些人可能还觉得是“纸上谈兵”。
但要知道，C919已经翱翔蓝天了，这本身就是了不起的跨越。
C919的问世，不光是多了一种出行方式，更重要的是，它打破了欧美公司的垄断，让中国在民航市场有了发言权。
当我们习惯性地觉得“外国货就是好”时，是否忽略了“自力更生”的重要性？
航空工业，可不只是攒飞机那么简单，它牵扯到材料、制造、技术、人才等等一整条产业链。
只有掌握了核心技术，才能真正确保飞行安全。
当然，C929要真正在市场上站稳脚跟，还得慢慢来。
适航证、市场口碑、运营经验，这些都得一步一个脚印地积累。
但起码，它给了咱们一个盼头，一个未来能坐上“中国制造”的盼头。
2030年，听起来还有点远，但对航空工业来说，也就是一眨眼的工夫。
希望到那时，咱们能扬眉吐气地说一句：“以后飞中美，就坐咱自家的大飞机！” 别再From 旧金山 To 旧金山了！
让飞行，真正成为一次踏实的旅程。
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