一辆2010年的阿尔法·罗密欧TZ3 Stradale，全球拢共九辆的“限量款”，如今待字闺中，身价标到了67.5万刀乐。
这事儿，搁谁听都觉着有点离谱，是吧？
亚平宁的绮丽身段，美利坚的蛮横筋骨，俩主儿南辕北辙，愣是给攒一块儿了。
更玄乎的是，这车当年落地百万美金，现如今二手价打了折，收藏界的大佬们，似乎不怎么“来电”。
这车，它值这个价吗？
光看硬指标，那是妥妥的“炸街”级别。
8.4升V10大心脏，640匹嘶吼的骏马，3秒出头“破百”，极速飙到320公里/小时。
再加上轻量化到极致的车身，只有850公斤。
这般硬实力，放哪个年头都是顶尖的。
但这不过是冰山一角，埋藏在车壳底下的故事，才更耐人寻味。
TZ3 Stradale是Zagato为了贺阿尔法·罗密欧的“百岁寿诞”鼓捣出来的。
Zagato这间作坊，专攻车身设计，从里到外都透着一股意大利的浪漫和天马行空。
这车的设计灵感，师法上世纪60年代阿尔法的经典赛车Tubolare Zagato。
那款老车，当年可是赛道上的“狠茬子”，跟法拉利250 GTO、谢尔比眼镜蛇这些传奇车型“掰手腕”。
1964年Targa Florio耐力赛，Tubolare Zagato勇夺季军殿军，把法拉利甩在屁股后头，这战绩够吃老本一辈子了。
所以，TZ3 Stradale不仅仅是一辆交通工具，它还背负着阿尔法·罗密欧的赛道基因和历史光辉。
但症结也来了，它的“龙骨”压根就是一辆道奇Viper。
这就有点像，一个欧洲望族，冷不丁发现自己体内流淌着美洲牛仔的血脉。
道奇Viper是啥？
那是美式肌肉车的代名词，简单粗暴，一门心思追求“直线加速”。
而阿尔法·罗密欧呢？
优雅、考究，操控细腻，更在意“弯道舞步”。
两种截然不同的汽车文化，硬要捏一块儿，难免会有些“水土不服”。
这就抛出了一个诘问：收藏家们，他们到底在“囤”些什么？
是性能？
是设计？
还是品牌背后的那段传奇？
一种说法是，收藏的是“血统纯正”。
阿尔法·罗密欧就该是意大利的，道奇Viper就该是美国的。
这种混血儿，纵然性能彪悍，但在一些“老炮儿”眼里，可能就失了那份“原汁原味”。
另一种说法则认为，收藏的是“物以稀为贵”。
全球总共才九辆，每一辆都是独一无二的艺术臻品。
这种稀缺性，本身就自带高溢价。
还有一种观点，可能更贴近现实：银子。
百万美金的“出厂价”，对绝大多数人而言，都是遥不可及的梦。
而现如今67.5万刀乐的“身价”，纵然打了折，也仍旧是天文数字。
兴许，真正有实力“抄底”的藏家，屈指可数。
单从2020年一台红色TZ3 Stradale Zagato以48.9万美元易主来看，市场对它的“买账”程度，似乎并没那么高。
这不免让人寻思，一件艺术品的价值，究竟由什么来界定？
是制造成本？
是稀缺程度？
还是市场需求？
当我们“路径依赖”地将原因归咎于“经济下行”时，是否忽略了更深层次的因素？
也许，是人们的价值取向发生了转变。
在这个愈发强调“实用至上”的年代，这种极致的性能和别致的设计，反倒显得有些“曲高和寡”。
说句掏心窝子的话，67.5万刀乐到底值不值？
这还真不好盖棺定论。
对于真正痴迷汽车文化的人来说，它可能是一件“千金难买心头好”的无价之宝。
但对于泛泛之辈而言，它可能只是一堆价值不菲的金属和碳纤维。
正如开篇所说，这事儿挺魔幻的。
亚平宁风情与美利坚肌肉的“激情碰撞”，注定会引发争议。
但恰恰是这种争议，才让它更具话题性。
没准，再过些年头，当人们重新审视这款车时，会发掘出它真正的价值。
谁又能打包票呢？
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