就在2025年12月初，奥迪在洛杉矶车展上搞了个大动作，官方发布了A7 e-tron的特别致敬版，外观设计致敬1969年的奥迪100 Coupe S。这一下子把所有车迷的DNA都给勾起来了！
要知道，这台诞生于1969年的”老古董”，在圈内可是有个响当当的名号，”A7鼻祖””最美奥迪”。现在满大街跑的A7那优雅的溜背、性感的无框车门、修长的车身比例，哪个不是在模仿这位”老祖宗”？
奥迪设计总监Marc Lichte在发布会上撂话：”如果没有1969年的100 Coupe S，就不会有今天的A7家族。这台车定义了奥迪 优雅运动 的基因，56年过去了，我们依然在向它学习。”
这话一出，网友们议论纷纷。
”都2025年了，还在抄56年前的作业？”
”这到底是经典还是江郎才尽？”
”奥迪设计师是不是黔驴技穷了？”
但也有人反驳：”能把一个设计延续半个多世纪还不过时，这才叫真本事！””你们懂什么？这叫设计DNA的传承！”
今天咱就来扒一扒，这台被封神的奥迪100 Coupe S，到底凭啥让奥迪”抄”了56年还停不下来？
1969年那台Coupe S，到底凭啥成了”A7亲爹”？
时间得拉回到1969年9月11日，德国法兰克福国际车展。
当时的汽车市场啥样？
满眼都是方方正正的”铁皮盒子”，奔驰W114像个移动保险柜，宝马02系列也是规规矩矩的三厢轿车，就连那些意大利跑车，虽然性感得要命，但都是双门双座的”大玩具”，根本不考虑实用性。
就在这种”保守”到骨子里的氛围里，奥迪掏出了100 Coupe S，全场都傻眼了。
这还是轿车吗？
这分明就是把GT跑车硬塞进了四门车身里！这台车最颠覆的地方就是那个流线型的溜背设计。车顶线条从B柱开始就优雅地向下俯冲，一直延伸到车尾，形成一个完美的弧线。
这种设计在2025年看起来稀松平常，但在1969年？
简直就是”异端邪说”！当时欧洲的主流审美是”三厢分明”，发动机舱、乘员舱、后备厢得泾渭分明，这样才显得”正统””稳重”。奥迪偏不，人家非要把后备厢”藏”起来，搞个溜背，让整台车看起来像一颗”子弹”。
说白了就是设计师Ludwig Kraus的”偏执”。这哥们儿早年在保时捷干过，见识过跑车的流线型有多美，1965年跳槽到奥迪后，他就憋着一股劲儿。
谁说家用车就得丑？
我偏要把优雅和实用性揉一块！
技术上也有门道。Kraus团队发现，溜背造型能大幅降低风阻系数，经过反复测试，100 Coupe S的风阻系数定格在0.36，别小看这个数字，在1969年那可是”黑科技”级别！要知道，当时大部分轿车的风阻系数都在0.45以上，有些甚至超过0.5。
降低风阻有啥好处？
省油啊！那个年代正好赶上1973年石油危机前夕，油价已经开始涨了，油耗可是消费者最关心的问题。100 Coupe S靠着这个溜背设计，百公里油耗比同级车低了不少，这在市场上简直就是降维打击。
无框车门的设计，传统轿车的车门都有厚厚的框架，玻璃升降时有轨道导向，结构简单成本低廉，但Kraus偏要搞个”无框设计”，车门上沿没有框架，玻璃摇下去之后，整个侧窗就是一个完整的开口。这设计看着优雅，做起来可太难了。
没有框架支撑，车门玻璃怎么固定？
靠什么密封？
强度够不够？
奥迪工程师硬是啃了半年多，用加强筋加特殊铰链的方案搞定了，具体来说就是在车门内部增加了三道钢制加强筋，同时把铰链加粗加强，确保车门在没有B柱支撑的情况下依然足够坚固。但代价也很明显，成本翻倍！一扇普通车门的制造成本大概在200马克左右，无框车门飙到400马克以上，这还不算模具开发和调试费用，据说当时光是车门模具就失败了5次，烧掉了上百万马克。
董事会都快疯了。
这么贵的车门消费者会买单吗？
Kraus的回答很硬气，美学是无价的，再说了摇下车窗那一瞬间的优雅感值这个价！
事实证明消费者愿意为”优雅”买单，100 Coupe S上市后虽然定价比普通奥迪100贵了不少，但依然供不应求，很多买家就是冲着那个无框车门去的，开着这车停在路边摇下车窗点根烟，那感觉简直不要太拉风！
设计师Ludwig Kraus是何方神圣？凭啥敢跟时代”硬刚”？
说到100 Coupe S的成功绕不开一个人，就是Ludwig Kraus，这哥们儿的履历放到今天也是妥妥的”大神”级别。
Ludwig Kraus，1930年出生于德国斯图加特，对就是保时捷和奔驰的老家，年轻时进了保时捷设计部门，跟着传奇设计师Ferdinand Alexander Porsche也就是设计911的那位学艺。
按理说在保时捷混下去前途一片光明，但Kraus这人有个毛病。
太有主见！
20世纪60年代的保时捷设计风格还是比较保守的，虽然911已经诞生了，但整体设计思路依然遵循”功能优先”的理念，圆滚滚的车身、实用主义的内饰、一切为性能服务。Kraus不满意，他觉得汽车设计不应该只是”堆砌功能”，应该传递”情感”，他提出过很多激进的设计方案，比如把911的车尾搞成溜背式、在内饰里加入曲线元素等等。
结果呢？
全被否决了。
保时捷的老派设计师们觉得Kraus”不务正业”，跑车就是跑车要啥花里胡哨的？性能才是王道！Kraus跟这帮”老古董”吵了两年多，一怒之下递了辞呈。1965年35岁的Kraus离开保时捷加入了刚被大众收购的奥迪，这一跳槽改写了汽车设计史。
Kraus到奥迪后跟董事会摊牌。
我可以来但你们得给我绝对的设计自由，我不要市场调研不要委员会投票我说啥就是啥！
当时奥迪刚被大众收购急需一款”爆款”证明自己的价值，董事会一咬牙。
行，就赌你这一次！
Kraus拿到尚方宝剑后立马开始折腾，他提出了一个颠覆性的设计理念叫”Form follows emotion”也就是形式追随情感。传统的汽车设计遵循”Form follows function”形式追随功能，先确定功能需求再设计外观，比如发动机多大座椅几个后备厢要装多少东西，这些都确定了外观就自然而然地定了。
Kraus偏不，他认为设计应该”情感优先”。
先想清楚你要传递什么情感再去考虑功能。
具体到100 Coupe S，Kraus想传递的情感是什么？
”优雅的力量感”。
他的逻辑是这样的，跑车很性感但太激进普通人hold不住，轿车很实用但太无聊没有驾驶激情，那能不能把两者结合起来？既有跑车的优雅线条又有轿车的实用空间？于是就有了100 Coupe S，一台穿着晚礼服的运动员。
为了实现这个设计理念Kraus跑遍了欧洲各大汽车厂。他去意大利研究Alfa Romeo Giulia Sprint的流线型，发现意大利人对曲线的理解简直到了”变态”的程度，每一条线都恰到好处既不夸张也不平庸。他去法国看雪铁龙DS的前卫设计，学到了”敢于打破常规”的勇气，DS那个流线型车身在当时简直像外星飞船，但消费者就是吃这一套。
Kraus甚至跑到了图卢兹的飞机制造厂研究协和式超音速客机的气动设计，他发现飞机的机翼和汽车的溜背有异曲同工之妙，都是为了减少空气阻力让物体”顺滑”地切开空气。这些灵感汇聚成了100 Coupe S的设计语言，意大利式的优雅曲线加法国式的前卫思维再加航空工程学的科学严谨。
但设计出来是一回事能不能量产又是另一回事，1968年Kraus拿着设计图纸去董事会汇报结果被泼了一盆冷水。
董事们的质疑很现实。
这个溜背造型模具怎么开？
无框车门成本太高消费者会买单吗？
市场上从来没有过这种四门轿跑万一卖不出去怎么办？
Kraus当时急了怼回去，你们这帮人根本不懂美学！汽车不仅仅是交通工具是艺术品！
但董事会不吃这一套。
艺术品卖不出去就是废品我们要的是销量不是艺术展！
眼看项目要被枪毙Kraus豁出去了，他自己掏钱找了个意大利的模型工作室造了一台1比1的实车模型，然后租了辆卡车把模型拉到慕尼黑市中心摆在路边让路人投票。
你们觉得这车好看吗？
愿意买吗？
结果数据出来了，大部分路人表示”想买”其中不少人愿意支付比普通轿车高的价格。
Kraus拿着这份”民意调查”回到董事会。
看见没市场要的就是这个！
董事们这才服软勉强批准了量产计划，但附加了一个条件。
批只生产5000台如果卖不出去立马停产。
为啥56年过去了，现代奥迪还在”抄”100 Coupe S的作业？
2025年了科技发达成这样，3D建模、AI辅助设计、风洞测试应有尽有，按理说设计师们应该能搞出牛的东西才对。
但诡异的是奥迪的设计师们反而越来越”保守”了，天天研究怎么”致敬经典”，每次发布新车都要强调”传承100 Coupe S的设计DNA”。
这到底是为啥？
要搞清楚这个问题得从品牌定位说起。汽车市场上德系三强奔驰宝马奥迪各有各的人设，奔驰是豪华稳重目标客户是成功人士企业高管要的是”气场”和”面子”，宝马是操控激进目标客户是驾驶爱好者要的是”驾驶乐趣”和”性能”，奥迪是优雅运动目标客户是年轻精英要的是”品味”和”格调”。
这三种定位在设计语言上有明确的体现，奔驰的设计关键词是”威严”直瀑式格栅厚重的车身镀铬装饰一看就是”大佬座驾”，宝马的设计关键词是”锋利”双肾格栅霍氏拐角短前悬长后悬一看就是”驾驶机器”，奥迪的设计关键词是”优雅”溜背线条简洁车身科技感内饰一看就是”年轻精英”。而这个”优雅运动”的基调就是100 Coupe S确立的，1969年之前奥迪还没有明确的品牌形象，100 Coupe S一出立马就把”优雅运动”这个人设给立住了，从此以后奥迪所有的设计都围绕这个基调展开。
这就像是一个人的”人设”，一旦立住了就不能轻易改，你今天说自己是”优雅绅士”明天变成”肌肉猛男”消费者会觉得你精神分裂。所以奥迪必须坚持100 Coupe S定下的设计DNA，这不是”缺乏创新”而是”品牌一致性”的要求。
那奥迪具体是怎么”传承”100 Coupe S的设计DNA的呢？
咱们来捋一捋时间线。1988年奥迪V8复刻溜背造型，这是奥迪在100 Coupe S停产12年后第一次尝试复刻溜背轿跑，V8虽然定位是豪华轿车但车顶线条明显借鉴了100 Coupe S的俯冲感，不过受限于当时的设计理念V8的溜背还不够彻底像是”半溜背”。
2010年奥迪A7官方明确致敬，这是里程碑式的一代，奥迪官方在发布会上明确表示A7是100 Coupe S精神的现代演绎，从设计上看A7几乎完美复刻了100 Coupe S的三大特征溜背造型无框车门车身比例。
市场反应也证明了这个设计的成功。
A7一上市就成了爆款，2010到2017年间全球累计销量超过30万台，A7开创了”四门轿跑”这个细分市场逼得奔驰宝马都跟进推出了CLS和6系GT。2018年A7二代把溜背做到极致，如果说第一代A7是”致敬”那第二代就是”超越”了，设计师把溜背线条做得流畅风阻系数降到了0.28比100 Coupe S的0.36低了不少，同时保留了无框车门和车身比例但在细节上做了大量优化比如用LED尾灯贯穿车尾让视觉宽度夸张。
2024年e-tron GT电动时代的传承，进入电动时代奥迪依然没有放弃100 Coupe S的设计DNA，e-tron GT虽然没有了发动机但依然保持了”长车头短车尾”的比例通过把电池包放在底盘实现，溜背造型激进风阻系数低至0.24。
e-tron GT的无框车门采用了电动开启方式按一下按钮车门会自动弹出10厘米，这个设计既保留了无框车门的优雅感又增添了科技感。
那消费者到底买不买账？
数据说话。A7系列2010到2023年全球累计销量可观，不少买家表示”因为颜值才选择A7”。用户画像方面A7车主平均年龄38岁比奔驰E级车主年轻比宝马5系车主年轻，说明”优雅运动”的定位吸引了年轻的客群。保值率方面A7的3年保值率在同级别轿跑中排名靠前。
这些数据说明啥？
说明100 Coupe S定下的设计DNA不仅没有过时反而成了奥迪核心的竞争力。有意思的是虽然很多品牌都想搞”四门轿跑”但真正成功的只有奥迪，咱们来看看竞品的情况。
奔驰CLS商务有余优雅不足，奔驰在2004年就推出了CLS比A7还早6年，但CLS的设计思路跟100 Coupe S完全不同，它强调”商务豪华感”溜背造型比较保守车身比例也偏向稳重，结果呢CLS虽然也卖得不错但始终摆脱不了”老板座驾”的形象吸引不到年轻客群。
宝马6系GT惨，这车本来想对标A7结果设计上犹豫不决，既想要轿跑的优雅又想要SUV的实用性搞成了一个”四不像”，车身比例也很怪异溜背角度太陡看起来像”驼背”，市场表现惨淡2024年已经停产了。
保时捷Panamera是个特例，这车性能强设计也很前卫，但问题在于”太跑车化”了，后排空间局促底盘太低悬挂太硬日常使用不太友好，而且Panamera的设计语言偏向”肌肉感”缺少100 Coupe S那种”从容不迫的优雅”。
说白了因为只有奥迪真正理解了100 Coupe S的精髓，在性能和优雅之间找到平衡点，A7不是最快的比不过Panamera也不是最豪华的比不过CLS，但它是”平衡”做得好的，既能让你优雅地出席商务场合也能让你在周末山路上撒个欢，这种平衡感恰恰是100 Coupe S在56年前定下的基调。
网友吵翻了！100 Coupe S真的是”最美奥迪”吗？
这事儿一出各路网友可吵翻天了。
有人封神，100 Coupe S就是汽车设计史的天花板不接受任何反驳，56年前的设计放到现在依然能秒杀一片这才叫真本事，这派网友的情感大于理性但不可否认的是100 Coupe S在设计史上的地位无可撼动，只是”最美”这个词太主观每个时代都有自己的审美标准。
也有人泼冷水。
吹啥吹现代A7明明好看好吧，你们这些怀旧党就知道捧老车现在的技术工艺设计理念不知道甩当年几条街，100 Coupe S的设计在当时超前但现在看有点”复古老气”，现代A7在保留经典元素的同时做了很多优化技术进步带来的设计可能性多，这派的观点有一定道理，如果单纯比”好看”现代A7在细节处理比例优化上精致，但100 Coupe S的价值在于”开创性”这是后来者无法比拟的。
还有技术流跳出来讲道理。
你们能不能理性点评价一个设计要看时代背景，1969年能做到那个程度已经是极限了用今天的眼光去挑刺这公平吗，1969年的风阻系数0.36已经是极限无框车门在当时是技术突破用今天的标准去评价过去不公平，这是客观的视角任何经典设计都应该放在其时代背景下评价，100 Coupe S的伟大在于在技术条件极其有限的情况下依然创造出了超越时代的美学。
还有阴谋论。
奥迪这不就是营销套路吗每次A7换代都要拉出100 Coupe S来炒作一波说白了就是为了卖车，每次A7换代都要拉出100 Coupe S”认祖归宗”这是品牌故事营销的套路实际上设计师根本没那么重视这台老车，营销成分存在但不能全盘否定品牌需要故事消费者也需要情感寄托，只要产品本身过硬营销就是锦上添花而不是欺骗。
还有怀旧情怀派的观点。
现在的车都太相似了100 Coupe S那种个性再也回不来了，限制导致设计同质化成本压力让厂商不敢冒险消费者口味也变”保守”了，这个观点道出了现代汽车设计的困境，在安全空气动力学成本控制的多重约束下设计师的发挥空间越来越小，但这并不意味着好设计不存在了只是”惊艳感”变少了。
无论哪派观点都有自己的道理，”最美”这个词本来就很主观你觉得流线型美我可能觉得方盒子经典，但有一点是公认的100 Coupe S在设计史上的地位没人能撼动，它不仅定义了奥迪未来几十年的设计方向它证明了一件事，真正好的设计是可以穿越时代的。
从1969年到2025年整整56年时间里汽车工业经历了无数次技术，从化油器到电喷从自然吸气到涡轮增压从燃油车到电动车，但100 Coupe S确立的那种”优雅运动”的美学标准却始终没有改变，这才是厉害的地方。
经典之所以是经典，在于它定义了”标准”而不是追随标准
56年过去了奥迪100 Coupe S依然被奉为”最美奥迪”这本身就说明了问题。
在这个设计同质化严重审美疲劳的时代人们渴望的不仅仅是”好看”是那种”敢为天下先”的勇气和”纯粹”的设计理念。Ludwig Kraus和他的团队在1969年做的事情放到今天依然具有启发意义，当所有人都在追随标准的时候真正的经典往往来自于那些敢于打破标准的人。
100 Coupe S的溜背造型无框车门黄金比例在当时都是”离经叛道”的设计，董事会质疑同行嘲笑市场不确定性这些都没能阻止Kraus坚持自己的理念，结果呢这台车不仅定义了奥迪未来几十年的设计DNA成为了整个轿跑细分市场的标杆。现在的奥迪A7、e-tron GT甚至未来的电动轿跑依然在”抄”100 Coupe S的作业，有人说这是创新不足但换个角度看这恰恰证明了经典设计的生命力，真正好的设计是可以穿越时代的。
对于网友们的争论其实也没必要分出个对错，有人喜欢怀旧有人偏爱现代这都是个人审美偏好，但无论你站在哪一派都不能否认100 Coupe S在汽车设计史上的里程碑意义。
说到底”最美奥迪”这个称号与其说是在评价一台车的颜值不如说是在致敬一种精神，在那个技术条件有限市场不确定的年代依然敢于坚持纯粹美学的精神，这种精神才是100 Coupe S留给后世宝贵的遗产。56年的时间足够改变很多东西但有些东西是改变不了的，那就是人们对美的追求对个性的渴望对突破的向往，100 Coupe S之所以能成为传奇不仅仅因为它好看因为它代表了一种态度一种敢于对抗平庸的态度，这种态度在任何时代都不会过时。
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