“不破不立，这立起来的，才算真功夫！”
说起来，这年头，哪个行当没点“更年期综合症”？咱们寻常百姓如此，那些个巨擘企业亦然。尤其汽车界，往昔燃油车的煊赫一时无两，谁家坐拥BBA，那可真是脸上有光。怎奈何这几年风向陡转，新能源车如狂飙突进的疾风骤雨，瞬间席卷而至。你说那些传统车企能不心急如焚吗？譬如一汽-大众，素来是“坐地生金”，如今也寝食难安，直接来了场“刮骨疗毒”，销售体系推倒重来，剑锋所指，唯有新能源车一途。
这事听着声势浩大，实则剥茧抽丝，不过是燃油车那套陈旧戏码行不通了，而今必须另辟蹊径，倾力奔赴新能源腹地。你琢磨琢磨，昔日入店购车，销售顾问殷勤备至，奉茶倒水，娓娓道来配置详情，一套流程下来，服务体验着实不赖。可眼下，新势力玩的是直营，是用户共创，那感受全然不同。譬如蔚来，购车更像是融入一个社群，吃喝玩乐皆可妥帖安排。理想则精准锚定家庭用户，将“奶爸车”概念玩得炉火纯青。传统4S店那种“一手交钱一手交货”的模式，在这些新潮玩法面前，确显几分“暮气”，甚至有些“笨拙”。一汽-大众早前也曾邯郸学步，设了个ID.运营中心，结果呢？活像个“夹心饼干”，两头不讨好，燃油车部门视新能源车为“偏房”，横眉冷对，新能源车自身也使不上劲。如今他们总算幡然醒悟：新能源并非“副业”，而是赖以生存的命脉，须得倾注所有资源。
此番调整，核心变动在于从昔日的“各自为政”转向“同舟共济”。往昔市场部、用户运营部泾渭分明，如今尽数归于客户体验部门麾下，如此一来，便无人能再“踢皮球”，所有部门皆须以用户为圆心运转。ID.运营中心亦被拆解，新能源车不再另立山头，而是直接融入庞大体系，与燃油车“不分彼此”。这昭示着什么？昭示着一汽-大众确已痛下决心，不再搞“燃油车大快朵颐，新能源车聊以充饥”那一套，而是要全员倾注新能源。更有甚者，产品团队也随之扩编，新能源车欲在技术上傲视群雄，研发、采购皆须并驾齐驱，特别是与小鹏联袂打造的CEA架构新车，智能化程度必须比肩新势力，容不得丝毫懈怠。君不见眼下哪个年轻人购车，不是先看智能化配置？车机卡顿、语音识别迟钝，那可是分分钟引来群嘲的。
当然，光是调整组织架构，这不过是其始也，真正的挑战尚在前方。用户是否买账，方是决定胜败的关键。犹如我们日常消费，纵然你把产品吹嘘得天花乱坠，倘若服务跟不上，体验不佳，亦是枉然。新势力之所以能异军突起，依仗的便是“用户思维”。他们视用户如挚友，倾听用户心声，持续优化产品与服务。而传统车企，诸多时候仍囿于“卖车思维”，一门心思盘算如何将车售出，而非如何维系用户。一汽-大众此番调整，若能真如新势力般重视用户体验，而非止步于口号，那尚有一线生机；倘若仍是旧瓶新酒，恐将悔之晚矣。毕竟，如今的消费者可是眼明心亮，绝非你吆喝几嗓子“大品牌、老字号”就能轻易蒙蔽的。
2026年，一汽-大众将新能源反攻的号角定于此时，听来虽有些迟滞，却也并非全无胜算。你想想看，它根基雄厚啊！去年销量高达166万辆，这等体量，足抵三个理想、八个小鹏。并且，传统车企在供应链上的优势，是新势力难以企及的，成本控制、质量把控，这些皆是他们的看家本领。大众与一汽两大股东亦倾力押注，新技术（如CEA架构）也能补齐智能化短板。然则所有这一切，皆须建立在“真刀真枪”干实事的基础之上。君不见眼下诸多传统车企皆高喊转型，但真正能卸下燃油车包袱，将新能源视作“嫡亲骨肉”般呵护的，寥寥无几。
故此而言，一汽-大众此次“大手术”，堪称传统车企中少见的壮举。不破不立，此乃恒古不变之理，然破而后能否“稳健立足”，方是考验人心的真谛。此役，不容有失啊！我们拭目以待，2026年，一汽-大众能否为我们奉上一个惊喜。
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