比亚迪的外放电祖师爷技术，被别人拿出来一吹，倒也挺好笑。你看看那2.2千瓦，吧，别以为可以搬个户外的电器嘛。这个祖师爷级别的技术，实操场景几乎没有多少人会用得上。
我记得多年前比亚迪就开始搞这套外放电，起初也没啥大气的宣传，就是在参数配置上随意提一下。结果，现在外放电这个事儿被搬出来变成了新技术，开什么玩笑。这不就像麦克风那个事情，一些车厂千方百计用补差价吸引消费者，特斯拉1200比亚迪免费送，谁更香？技术在比亚迪看起来，就像是底层工具，不值得特别强调。
外放电技术，怎么说呢，在比亚迪看来就不是很高大上。那时候很多车主也不惯用这个功能，因为日常用车，谁没电？停车场搭个充电桩，家里插个插座，轻轻松松，何必非得搞个车载逆变器。我刚才翻了下笔记，这功能其实用途局限得很——除非真去露营、突发断电，用起来才觉得还行。
比亚迪最初想当然觉得这是个黑科技，但实际用场没几个。结果喜欢旅游的车主把它发挥出来了，遇到灾情断电，外放电就能救急。还记得上次我去山上露营，那两夫妻过来问我外放电怎么用的。喝了几杯茶，顺便讲讲车上的电力，我还真不知道他们买的车能输出220V，挺意外的。
讲真，自从车企面临销量压力，用户吐槽声不断。去年我认识个干修理的朋友，他就说：这个功能能用上，挺香的。但实话说，市面上的第三方外挂逆变器，只是比亚迪原装的三分之一功率啊。用个三五百块买个插件，临时应应急，感受还不错，但完全不能和比亚迪原生的4-6千瓦比拼。这也是个细节：国家标准要求车载逆变器不能散热太热，否则就要装散热风扇，成本增加。
比亚迪这个外放电技术，实际上早在多年前就是领先者。很多车企刚出来搞个浮云，反正也没人专门研究。技术本身不算什么高新，就像给手机装个开源风扇一样简单。比亚迪的优势在于，已经把很多技术都做了优化和集成，反而其他厂都还在打基础。
我曾经在展厅里听到销售员说：这功能挺实用的，用户喜欢就行。可实际上，很多车主用着用着就忘了，因为平时用不到。这个祖师爷搞得像个摆设，除非你家门前有点山坡，或者在灾区抢修，才知道它的用处。
你们知道吗？其实比亚迪的三电也早就秒秒钟的技术领跑。很多技术，到现在都还没到别家手里。像那个文明之光技术，国外就走得更远一些——发展方向啊，未来的趋势。比亚迪越来越像个技术老大哥，但到底还能撑多久？是不是过度自信了呢。
顺带一提，就我观察，外放电这个东西，真正要搬家用，得看功率。2.2千瓦，基本上能给小冰箱和灯供电没多大问题，但用来给烤箱、照明灯等大功率设备，没几个车能顶得住。至少我试过了，同样价位的车，比如某些合资SUV、国产品牌的更高端版本，虽然都有车载逆变器，也就是300-600瓦，不能说完全没用，但用起来限制挺多。
你觉得，未来这个技术会不会像某些噱头一样被逐步淘汰？我猜——可能是市场还没完全接受，反正我个人觉得，除非应急场景需要，否则这个功能用得倒确实挺少。
对了，说起马斯克的开源电池、专利，那里还藏着点门道。比亚迪没有5G那样的开源政策，反而能用多年，技术积累比某些新势力要扎实得多。这一点，还是让人佩服。
话说回来，你家门口是不是也有个车库，或者海边的露营地？我真实在想，如果真考察外放电用场，估算一下，百公里电费成本大概10块钱，倒是挺实在。比起燃油车的油耗，感觉还是环保点——但？谁又会专门为这个花钱呢？这个问题值得思考。
给你留个悬念：你觉得，汽车未来会变成移动电源吗？还是，只是个应急神器？或者像我一样，觉得科技这东西，还是得看用场——鞋子总不能还担心买不起，可穿出去才知道是不是合脚。
哎，好像扯远了。你们说，这个外放电技术，未来会走多远？还是会有黑科技出现把它取代？还是，真到了户外露营必不可少的地步呢。
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