在体验了新款问界M7与理想L6之后，我深感两款车型各有千秋，而实际驾驶中的差异也显而易见。

问界M7，这款曾历经风雨的车型，初期市场表现平淡，但凭借华为mate60的助力，销量飙升至每月2-3万台，风光一时无两。然而，随着理想L6的上市，其销量受到冲击，5月份甚至被后者超越。如今，焕新版的问界M7能否重振旗鼓，与理想L6一较高下呢？

为了探寻答案，我亲自进行了实地测试。

对于关心问界M7底盘升级的朋友们，我要说的是，虽然新款车型依旧采用了麦弗逊悬挂，但这次升级中加入了cdc可变阻尼减震器，相较于老款的FSD减震器，其在反馈智能性方面有了显著提升。

我所测试的新款问界M7在动力方面保持不变，拥有前后双电机，最大马力达到449匹，最大扭矩为660牛米，百公里加速仅需4.8秒。驾驶时动力充沛，无论是城市还是高速行驶，都无需担心动力不足的问题。

在驾驶过程中，新款问界M7起步迅速，运动模式下更是激情四溢。尽管悬挂系统存在天然劣势，但在急加速时车头的抬起现象已得到明显改善。

cdc减震器的加入，使得新款问界M7在路面震动过滤方面表现出色，细小震动被更彻底地过滤，大震动也处理得更具韧性。然而，与理想L6相比，其在行驶质感上仍略逊一筹。

理想L6高配版max同样拥有强劲的动力表现，前后双电机配置，最大马力408匹，最大扭矩529牛米，百公里加速5.4秒。其底盘配置与理想其他SUV相似，标配cdc可变阻尼减震器，驾驶感受独特且高级。

理想L6起步稳健，动力逐步增强，虽然加速不及问界M7迅猛，但胜在更加线性。其前双叉臂后多连杆的底盘配置，在车身侧倾控制方面更为出色。

在路面滤震方面，理想L6对于小震动的过滤与问界M7不相上下，但在大震动处理上更胜一筹，连续烂路行驶时车身晃动更小，刹车点头现象也更为轻微。

尽管问界M7在底盘升级上取得了显著进步，但与理想L6相比仍存在一定差距。这或许与车型本身的设计有关，未来若能换用双叉臂悬挂，或许能进一步缩小这一差距。

然而，问界M7的优势并非仅仅在于底盘表现，其智驾功能同样令人瞩目。

新款问界M7将极光雷达从128线束升级至192线束，最远扫描距离从125米提升至250米，信息采集能力大幅增强，相当于视频分辨率从1080p跃升至4k级别。

在城市道路驾驶中，新款问界M7的智驾表现更为出色，跟车、超车更加流畅。极光雷达的升级使得路边行人识别更为准确，过十字路口时能够减速慢行，提升驾驶安全性。

在智驾模式方面，我分别体验了柔和与敏捷两种模式。柔和模式下驾驶风格稳健，而敏捷模式则显得更为激进，频繁超车与变线。对于初次使用智驾功能的用户来说，建议先从柔和模式开始体验。

需要注意的是，尽管智驾功能强大，但目前仍属于辅助驾驶范畴，需要驾驶员随时准备接管车辆。在这方面，新款问界M7相较于理想L6具有明显优势。

理想L6配备了禾赛128线束极光雷达，目前尚不支持城市智驾功能，但在高速智驾方面表现良好。

通过此次测试可以看出，新款问界M7在智驾和底盘方面都进行了有针对性的升级。虽然底盘表现仍不及理想L6，但其在智驾方面的突出表现足以让人眼前一亮。

当然，理想L6作为一款均衡的家用车型，在产品力方面同样不容小觑。