大众汽车与丰田汽车可以说是全球顶级车企，无论是实力还是技术储备都是毋庸置疑的，如果要问谁厉害，真的很难讲清楚，全是势均力敌吧。丰田与大众各有自己的消费者群体，粉丝无数。如果要问10年后大众汽车和丰田汽车谁更的耐久性更好，答案又是怎样的呢？
如果比较质量的话，丰田的宣传优势就是稳定性和耐用性。例如，虽然第八代凯美瑞既不快也不省油，但它在底线性能方面几乎没有做出任何牺牲。其相对稳定的品质就是它的确定性。
但如果对比所有自然吸气车型，大众车型并不处于劣势，比如很多城市很多大众出租车的行驶里程都在60万到70万公里之间，而且很多每年的行驶里程都不超过10万公里。，但我不会每天都去修车。如果真如某些人所说，大众汽车永远修不好！
那么出租车司机，包括出租车公司，如何赚钱呢？这是一个非常简单的问题。
日本人以节俭、务实着称
与德国汽车相比，日本汽车工业只有七十年、八十年的历史，而德国汽车则夸耀BBA拥有一百多年的汽车生产历史。按理来说，德系车应该更经济实用，但这正是德系车凭借天赋和骄傲而充满优越感的漫长历史，导致德系车失去了近一半的市场份额。
另一方面，日系车则趁机亲民，拼命打“价格牌”，让不少家庭及其家人成为了有车一族。喜欢看车展的人很容易发现，镜头中日本车厂生产线的自动化水平远低于德国、美国车厂，但通过装配工人的表情和动作，你就能发现能感受到严谨和科学。
以汽车的可见部件为例，德系车的钣金生产精度更高，这也是德系车可以采用激光焊接技术的原因。从外部参数来看，德系车的钣金间隙更小，这意味着需要更大的车身刚度。否则，当将主体拧在一起时，板材会相互碰撞。
另外，缝隙小，缝隙不均匀，这是肉眼可见的，所以缝隙大，实际上掩盖了车身刚度不足，缝隙不均匀，需要材料和工艺来提供。
据说德国车的驾驶品质更好。其实也是出于成本的原因。日系车比较注重日常看得见的部件。日常看不到的部件，例如底盘，比德国车简单得多。日本人一定知道这一点。如果德国人这样做，质量会更好，但成本肯定会更高。
日本车的底盘比较松散。其实日系新车比较宽松。长时间使用后，它们变得越来越松散，但对比不清晰。在逐渐老化的过程中，欧洲汽车的橡胶底盘部件，如衬套、球头、减震器等似乎出现了老化现象。
欧洲车性能的恶化是显而易见的，因为它们在良好状态下表现得太好了。只要把这些橡胶件换掉，大众就能立刻重生，再过20年似乎就没事了，而日系车就算换了也能换。新的橡胶底盘部件的改进并不明显，因为日系车隔音差、底盘松动、异响较多几乎是正常现象。
很多日系车主甚至认为，这才是日系车应该有的样子！
根据前面的介绍，无论是大众还是丰田，耐久性都不需要会担心，如果想要强调耐久性，那么就选择自然吸气+AT变速箱组合，当然动力会弱一些，如果想要突出性能，那么就选择涡轮增压加+双离合或者cvt的组合，总体上看，耐久性会差一些。
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