为什么早期CRH2动车技术是日本的，大部分觉得动车是中国技术

早期动车组的发展历程可简要描述为：技术引进、消化吸收、自主创新，这三大关键环节。

在技术引进方面，和谐号CRH2型动车组是其中的典型代表。当初，有9列CRH2A动车组是在E2-1000型基础上稍作改动后引进的，其中3列是整车进口，6列则是采用日本零部件在国内组装。另外51列CRH2A则是通过“日本大联合”（包括川崎重工、三菱商事、三菱电机、日立制作所、伊藤忠商事、丸红等六家企业）的技术转让，在国内的中车青岛四方机车车辆公司进行生产。但在一些高技术领域，如IGBT、VVVF牵引逆变器等，在国产化能力达到之前，仍会采用日本的原装产品。同样，从德国西门子引进的CRH3C、法国阿尔斯通引进的CRH5A以及青岛四方庞巴迪合资生产的CRH1A也是这一时期的代表性产品。但鉴于题目主要关注CRH2A，其他型号在此不再赘述。

在消化吸收阶段，动车组制造取得了显著进展。CRH2C、CRH380A系列等车型就是这一时期的代表。这些动车组的大部分零件已经实现国产化，但仍有极少部分零件依赖进口。这一阶段标志着我国动车组制造开始逐步减少对进口零件的依赖，为实现真正的国产化打下了坚实基础。

在自主创新方面，近年来国内高速铁路上的复兴号系列动车组成为自主研发的典范。CR400AF、CR400BF、CR200J等车型都是复兴号系列的重要组成部分。这些动车组拥有完全的自主知识产权，不再受制于任何国外厂商。复兴号的成功研制和生产，标志着我国在高速铁路动车组技术方面取得了重大突破。