在阔别市场数年之后，沃尔沃重启了XC70这个经典铭牌，并让这台中型SUV摇身一变成为了插混车，而且是能够在多个层面上，为整个传统豪华汽车品牌带来新突破的产品。话不多说，我们直接来看车：
在设计上，能看到沃尔沃XC70选择了当下十分流行的封闭式前脸，重新塑造的“雷神之锤”日行灯与分体式矩阵大灯的形成了上下组合，既延续了沃尔沃的标志，又以竖向排列组合带出了简约感。对比我们在国内市场所看到的不少千篇一律的表达，沃尔沃的方案似乎要来得更中和一些。
同时，车身没有采用太多立体线条来营造个性，而是尝试着用冲压工艺来取代线条框架。尽管官方尚未公布车身的具体尺寸，定位于XC60与XC90之间的新车实际上会更偏向于后者。当然，相比我们看到的奔驰GLE级插混与宝马X5 xDrive45e，它或许很难有参数上的优势，但对于一台五座SUV而言，它的空间性不会有任何问题。毕竟这是一台SMA超级混动架构上打造的车型，而非传统豪华所使用的油改电，内部结构肯定会更合理一些。
从一些细节上来看，隐藏式后雨刮、隐藏式门把手与无框车门的搭配，让车身多面线条更加流畅；同时，无论是脚下扁平、极薄的21英寸固特异轮胎，还是经过了重新设计并采用了超红光LED技术的“维京战斧”尾灯，它们与斯堪的纳维亚风格的融合度都很高，配上松湖绿、瀚漠沙等北欧系车色，依旧会给人一种低调轻奢的感觉。
沃尔沃XC70的内饰设计并未发布，但按照沃尔沃的特性，它肯定会投入更多环保健康材料与工艺。更重要的是，沃尔沃XC70会通过SMA架构下的中央集中式电子架构，提供包括智能座舱芯片、端侧大模型在内的智能化升级。参考沃尔沃近期发布的车型，新车在设计上有望延续悬浮式竖屏设计，并通过数字化与物理控制相结合的方式，来提供交互方案。
根据此前沃尔沃的技术发布会来看，沃尔沃XC70或许会引入更多“智能无感”设计，比如车辆的空调系统除了自动调节外，还能提供更多恒温控制；而座椅的温控与按摩功能，或将根据人体工学数据来提供额外的优化调整等等。当然，这些预测有多少能够真正落地，还等到实车的全面发布。如我们所说，端侧大模型的加入也提升了车辆的辅助驾驶能力上限。它将会完成沃尔沃品牌的高速NPA领航辅助首发，并能支持变道辅助、匝道出入辅助等操作，并将会在中后期通过OTA开放城市NPA领航辅助功能，比肩国内的高端新势力。
尽管舱内还有不少需要揭晓的“秘密”，但对于安全，沃尔沃却毫不掩饰。沃尔沃XC70由于是在专用架构上开发，这使得它的结构合理性、电池与底盘刚性较油改电车型都有了大幅提升。特别是插混专用底盘会有全铝双防撞梁与六吸能盒设计，超国标的同时，也能配合预碰撞智能断电、电池双防弹层结构等等，进一步控制不同情况下的热失控风险。
正如我们所说，这次沃尔沃XC70的核心竞争力来自于SMA架构所提供的超级混动模块与整套总成。1.5T专用发动机将会提供两套组合模式，两驱版提供P1+P3双电机，而四驱版会提供P1+P3+P4三电机，配合3挡DHT专用变速箱，车辆不仅能实现6秒级零百性能，还将会带来200+km(CLTC)纯电续航、1200+km(CLTC)综合续航，这三项数据在传统豪华品牌中都是新的突破。
当然，对比奔驰GLE级插混版、宝马X5 xDrive45e都不过百公里及以下的纯电续航，沃尔沃XC70更重要的意义在于，让传统豪华品牌打造的插混SUV也能够实现纯电通勤、长途低耗的综合性表现。与此同时，配合四擎四驱+7种混动驾驶模式的无缝切换，沃尔沃XC70在多路况、多工况下也都能跟国产新能源们拼一拼了。
至于说沃尔沃XC70的底盘，SMA架构带来了前后轴配重优化，并进一步降低了车辆重心，并通过增加创新隔音材料来优化整体驾控的综合舒适。或许与宝马X5相比，它还是略显保守一些，但对于大部分家庭来说，这样的偏向似乎会更有现实意义一些。
写在最后
在新能源赛道上，沃尔沃其实并不保守，它更早落地全系轻混，为的就是为更进一步的电气化做铺垫。而现在到来的SMA架构与首车沃尔沃XC70，真正填补了属于传统豪华品牌的“长续航混动”的空白，并依靠着与国产新能源一样先进的架构，在智能化、安全性以及机械素质方面建立起了同级优势。至于说这样的一台沃尔沃XC70是否能够取得成功，对于沃尔沃来说其实并不太重要，重要的是，让国内消费者也接受来自传统豪华品牌的新能源方案，为品牌的全面电气化做好铺垫。
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