如果“低于 5 万美元”和“长度小于 4.5 米”是您寻找电动 SUV 的关键数据，那么这三款迷人的车型应该是您的首选
随着尺寸等级和车辆类型之间的界限变得越来越模糊，以及全电动和汽油动力之间的价格差异急剧缩小，小型到中型电动 SUV 之间的选择从未如此具有说服力。
图为比亚迪Atto 3 Premium
然而，我们在这次对比测试中只向您展示了三个选择——比亚迪在澳大利亚的首款车型（现已推出三年的Atto 3）与两款全新的电动汽车竞争对手，当您从经销商处开走时，它们的价格都在 1000 美元以内。
最新鲜的当属MG S5 EV——老款（而且质量糟糕）的ZS EV的直接替代者。新款MG S5基于与令人印象深刻的MG 4相同的后轮驱动模块化平台，拥有与其小型掀背车兄弟相同的电池尺寸、相似的续航里程以及同样注重操控的驾驶体验。
图为：MG S5 Essence
但是这款“全新” MG 是否在内部进行了足够的改进，从而给人留下了急需的品质印象？
另一款新车是起亚毫无疑问的小型电动SUV—— EV3。EV3与现代科纳EV共享相同的底盘，但经过了足够的改进，使其感觉像是一款高端品牌的替代车型。从外观和驾驶体验来看，EV3就像是降价版的EV9 。
但尺寸较小的起亚是否拥有足以与比亚迪和名爵匹敌的乘客空间？我们测试的基础款EV3 Air是否配置齐全，足以挑战其顶级中国竞争对手？
图为：起亚 EV3 Air
第三名——比亚迪Atto 3 Premium（44,990美元）
总体评分：7.0 / 10
Atto 3 在澳大利亚上市三年来，比亚迪巧妙地将这款小型中型电动 SUV 打造成一款出人意料的好车。
第一步是从车尾移除令人尴尬的“构建你的梦想”标志，这花费的时间比预期的要长。
而最新的 MY25 版本引入了新的合金轮毂设计，配备了优质的 235/50R18 Continental 轮胎，以及一些内部改进，使 2025 款比亚迪 Atto 3 的驾驶性能明显优于其前代车型。
舍弃了之前那套（糟糕的）中国产蝙蝠侠轮胎，换上合适的轮胎，Atto 3 的动态表现更加流畅，令人满意。过弯时感觉沉稳，抓地力出色，转向始终保持着良好的力度、渐进性和灵敏性，即使在轻松舒适的模式下也是如此。
比亚迪的驾乘体验也相当出色，悬架的吸收能力和在复杂路面上的稳定性都令人惊喜，不过在颠簸路面上还是会有些摇晃。我们唯一真正需要吐槽的是它路噪——在所有路面上，甚至雨天也是如此。这也是Atto 3给人一种比名爵和起亚竞争对手老得多的感觉。
比亚迪的再生制动功能也不太理想。虽然制动过程平稳渐进，刹车踏板感觉也相当自然，但即使调到最高级别，再生制动的效果也实在太差。
这似乎是让非电动汽车驾驶员轻松适应电动汽车怪癖的一种聪明方法，但它并没有真正融入（或增强）比亚迪的动力，而且它还不够自信。
然而，很少有人会抱怨比亚迪的加速性能，因为它能够平稳、渐进地将 150kW/310Nm 的动力传输到前轮，据称只需 7.3 秒即可加速至 100km/h。
它在逐渐释放动力方面比起亚表现得更好，减少了车轮空转，但性能感也略逊一筹——这意味着这是一款懂得如何将棱角磨圆的中国电动车。不过，如果你想要更强劲的动力，运动模式总归是不错的选择。
Atto 3 引起争议的主要方面是其整体设计——包括外部和内部。
Atto 3 的外观总体来说平淡无奇，造型相对简洁，细节也赏心悦目。前后灯带的全宽设计，在夜间营造出一丝炫目的效果，但到了 2025 年，它的设计显得有些老旧，而且配色选择也少得可怜（总共只有四种）。
甚至只有 Premium 规格才有的 Surf Blue 看起来也像是 15 年前的英雄颜色。
比亚迪 Atto 3 Premium 2025 内饰 2
相比之下，Atto 3 的过度设计内饰看起来像是属于另一辆车 - 或者至少是另一个比亚迪 - 尽管其装饰艺术风格的通风口等细节确实非常酷。
仪表板的“有机”形状和各种板条在黑色内饰选项（带有中灰色亮点和柠檬绿色座椅滚边）中得到缓和，而“蓝色和灰色”替代品则带有浅灰色中心插件和蓝色垫块、红色滚边亮点和古怪的红色“吉他弦”门袋支架，可以弹奏基本曲调！
内饰全部是乙烯基（虽然在坐垫和靠背中心有穿孔），冬天感觉很好，但夏天有点潮湿，因为没有冷却通风，只有前排座椅加热。
驾驶员也是前排唯一配备电动座椅和高度调节功能的乘客，尽管它只是基本的六向调节，缺乏大腿下方倾斜和腰部调整功能。值得庆幸的是，这些调节装置造型优美，侧向支撑性出色，能够提供舒适的驾驶姿势。
后排座椅的支撑性不太好，但也可以接受，地板完全平坦，空间充足（除了头部空间），巨大的玻璃车顶配有全长电动窗帘和可开启的天窗，以减轻车内气氛并扩大原本就很棒的视野。
可惜比亚迪的储物空间实在太小了——前排车门储物箱很小，只能放一些角度奇特的小塑料瓶，后排可能放不了几个薄荷糖。前排的杯架也不太好用——最多只能放一大杯咖啡和一小罐红牛。哦，你们俩都带外带咖啡？那就吃点难吃的饼干吧。
它的行李箱也不是很大——行李箱盖下方有 440 升，尽管这完全可以实现——但毫无疑问，这款高级车型上最大的亮点是比亚迪标志性的 15.6 英寸触摸屏。
它因可以在纵向和横向之间旋转而闻名（或臭名昭著）（尽管它仅适用于无线 Apple CarPlay 的横向模式），其操作简便性比大多数中国系统都要好，其八扬声器 Dirac HD 立体声音响的音质是同类产品中最好的。
广受欢迎的比亚迪 Atto 3 Premium 最终在很多方面都比其较新的竞争对手表现更好 - 包括充电时间（参见能源效率、续航里程和拥有成本） - 而且价格几乎相同。
但如果你能接受它前卫的内饰设计，它其实是一款出乎意料的轻松驾乘之车——包括电子安全系统。这可是个大亮点。
第二名——MG S5 EV Essence 62（开走价 47,990 美元）
总体评分：8.0 / 10
汽车行业“最佳改进车型”奖项，仍然不足以充分展现新款名爵 S5 EV 与其取代的 ZS EV 相比有多么显著的改变。就两极而言，这两款小型电动 SUV 简直是天壤之别。或者更准确地说，是善与恶。
MG 的明智之举是拒绝对内燃机驱动的新一代 ZS 小型 SUV 进行电动开发，而是从定制的 EV 平台开始——即备受赞誉的 MG 4 小型掀背车后驱基础。
然后选择一个新名字——放弃“ZS EV”这个让人反感的名字，改用S5 EV。官方名称是MGS5 EV（三个字母拼在一起），这样就能避免奥迪和它二十年来与“S5”这个品牌的纠葛。
然而请记住我们的话，这无疑是中国名爵迄今为止推出的最好的汽车，其全面的能力超越了它的表亲名爵 4，同时也让非常平庸、令人沮丧的肤浅的新款名爵 HS显得格外突出。
这一切实际上意味着，这款中小型电动 SUV 提供了比 MG 4 更加一致的全方位驾驶体验，其内饰质量和动力系统响应远优于 HS，而且价格也差不多。
这款顶级配置、大电池的S5 Essence 的标价为 47,990 美元（开走价） ，比名爵即将推出的基础款 HS Hybrid Excite 售价低 5,000 美元，比汽油版 HS Essence 高 7,000 美元。但更重要的是，它与本次对比测试中的竞争对手价格相差不到一千美元，而名爵的价格略微实惠。
除了外观漂亮之外，第一次接触 MG S5 时最引人注目的就是它的内饰。
它设计紧凑，做工一贯，用料统一，彰显出超越成本考量的用心。当然，它算不上豪华车，但同时，它也能搭配一些特别版的豪华装饰，而不会显得像给猪涂口红一样。
多色调的色彩、仿碳纤维仪表板镶嵌物、无线电话充电平台的绒面革状表面以及高规格版本上的实际布质座椅插件（终于！）使 S5 Essence 具有之前任何 MG SUV 都无法比拟的质感温暖。
此外，还有一些智能、设计精良的物理开关设备和全新的12.8 英寸多媒体触摸屏，其处理速度、整体清晰度和易用性远超之前的 MG 系统。
它还配备了无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，连接起来非常简单，甚至还有一个“MG Pilot Custom”按钮，您可以将所有选择的主动安全设置编程到其中，这意味着只需按一下图标即可享受无烦恼的驾驶。
仅从这一方面来说，S5 EV 就真正改变了游戏规则。
也就是说，这款 MG 的电子安全系统比以前更加精密，除了持续不断的三声超速警告之外，现在几乎不需要取消它们的操作。
S5 唯一可能需要更多关注的领域是提供 ESC 运动模式，因为它的底盘足够敏锐，并且足够强大，可以有机会呼吸。
目前，即使您关闭稳定性控制，当它感应到 MG 后端的任何移动时，它也会立即自动重新打开。
然而，这还不足以浇灭这款MG电动跑车的活力。这是一款小型后驱旅行车，与澳大利亚的道路有着真正的亲和力——这种车型在现代社会中如此罕见，以至于在尺寸和操控性方面，与其最接近的“前辈”是早已停产的E46宝马3系旅行车和W204梅赛德斯C级旅行车。
受到严格监控的 MG S5 不提供那些德国旅行车的后驱操控可调性，但其未受破坏的转向非常清晰和敏锐，提供即时的方向响应，并结合 MG 卓越的三辐方向盘的触感。
闭上眼睛（！），您可以轻松地驾驶后轮驱动的 MG 4......只不过 S5 改进了其乘坐质量以减轻任何垂直运动，同时在城镇周围保持紧绷。
在具有挑战性的澳大利亚乡村道路上，MG S5 能够出色地处理颠簸路面，其精致度比比亚迪更高，再生制动性能也更出色（采用适当的单踏板模式）。
但由于动力系统仅为 125kW/250Nm，MG S5 的动力略有不足（0-100km/h 加速时间为 8.6 秒），尽管城镇驾驶性能总体而言非常出色。
至于其他方面，出乎意料地难以挑出毛病。全手动的前排乘客座椅没有高度调节功能，名爵的六扬声器立体声音响与比亚迪相比略显生硬，但其余的内饰设计都非常棒。
其中包括一个形状舒适的后座、充足的空间、充足的车门储物空间（以及前面合适的扶手）和一个灵活实用的453 升行李箱。
即使 MG 的续航里程和充电功能也相当具有竞争力（参见能源效率、续航里程和拥有成本），但所有这些目标在 2025 年应该相对容易实现。
生产一款真正令人愉悦、驾驶乐趣十足、价格相对实惠的汽车，远非易事。从令人失望的中型SUV HS来看，名爵已经表明，这些品质在其部分新车型中仍然难以实现。
但 S5 EV 是迄今为止最令人信服的 MG 车型——这是一项真正令人印象深刻的成就，远远超过了中国以类似价格出口的许多令人麻木的劣质产品。
但起亚 EV3 却不是这样。
第一名——起亚 EV3 Air 标准续航版（售价 48,990 美元）
总体评分：8.5/10
在去年的EV5 中型 SUV看起来像是乌龙之后，我们不太确定对起亚的小型 EV3 有何期待。
它能否成功地将大型电动SUV EV9的所有优点浓缩成一个精致的包装？还是会落入EV5的陷阱——提供空间和座椅舒适度，却缺乏驾驶乐趣或精致的精致？
谢天谢地，答案是前者。起亚 EV3 感觉很像一款精简版 EV9……如果它只有 4.3 米长、前轮驱动，入门级 Air Standard Range 车型售价仅为 48,990 美元的话。
虽然听起来很疯狂，但 EV9 的雄伟道路驾驶风格、未来主义造型和宏伟内饰设计等元素在 EV3 上继续闪耀。
由于其防爆感知和出色的精致，EV3 感觉像是一款真正的高端产品，尽管它本质上只是现代 Kona EV 的开发版。
虽然这一切听起来有点牵强，但只需在EV3那厚得没必要的方向盘后面开几分钟就能感受到这一点。正因如此，这款基础款、小电池的EV3 Air在整体表现上胜过顶级款、大电池的MG S5。
乍一看，起亚确实缺乏名爵的转向灵敏和即时性。作为一款前轮驱动电动车，起亚将更多的动力转移到了更窄的215/60R17锦湖前轮上，再加上相对厚重的转向重量，以及前面提到的加粗轮毂造型。
然而，EV3 Air 的驾驶方式却坚不可摧，在城镇中行驶时又具有令人愉悦的安静柔韧性，将其提升到了更高的水平。
它有一种平静和安宁的感觉......只要驾驶员的右脚有一定的灵活性，尽管起亚的举止很平稳，但它在试图复制其7.5 秒 0-100 公里/小时的加速时间并发挥 150kW 和 283Nm 的功率时，会很乐意地抓挠前轮胎并左右拉动。
话虽如此，但如果遇到一条蜿蜒崎岖、充满挑战的澳大利亚乡村道路，EV3 Air 就能轻松应对。它不像后驱 MG 那样轻盈，但转弯性能出色，平衡性极佳，在任何路况下都能保持稳定。如果起亚的尾部开始向外突出，那么 ESC 的精准控制就能帮它轻松应对。
EV3 还首次搭载了现代起亚的 i-Pedal 3.0 再生制动系统——现在可以通过方向盘拨片调节单踏板的多个档位。该系统仍然是电动汽车领域的标杆，与 EV3 的动态性能完美融合，巩固了其电动汽车的特性和性能。它还能记住你关掉汽车时的偏好。
接下来是它的座舱。这是一款基础款 Air，但乍一看你绝对想不到它有多精致。全布艺座椅面料拥有优雅的纹理和图案，并且前后排乘客均可调节高度（与比亚迪和名爵不同）。
它们是这里最舒适的水桶，尽管它们不提供加热功能（中等规格的 EV3 Earth 具有加热和冷却功能，但没有布料）。
Air 也没有采用下一代 Earth 的布质仪表板插件，但它具有多种对比鲜明的塑料纹理和饰面，以及座椅和整个中央控制台衬里的淡蓝色细节。
通过将变速杆移至转向柱，起亚开辟了一个宽敞的中央区域，其实用性、空间和通风性均超越了 MG 和比亚迪。
后排座椅也延续了这种风格，拥有完全平坦的地板，而且座椅位置较高，可以提供真正的剧院式前视视野。
由于轴距比 MG 短 50 毫米，腿部空间并不大，但考虑到起亚紧凑的外部尺寸 - 以及其宽敞的460 升双层行李箱和独特的 25 升前备箱 - 这款小型 SUV 的包装能力非常出色。
与 Atto 3 Premium 和 S5 EV Essence 相比，EV3 Air 的配置有所减少，主要是缺少全景玻璃天窗、电动尾门、电动驾驶员座椅调节，以及较小的 17 英寸合金轮毂。
但您可能会争辩说，较小的车轮改善了起亚的乘坐体验（这显然更胜一筹），它的前排座椅已经更舒适，并且您需要的所有东西都有——无线电话充电、充足的连接插槽、无线 Apple CarPlay/Android Auto、真皮方向盘、后部通风口以及五星级评级所需的所有电子安全装备。
事实上，起亚的车道保持辅助系统比中国版的更加强制，需要按下方向盘上的按钮才能关闭它，而且你还需要停用限速警报，这可以通过编程到另一个方向盘按钮中。
但起亚的自适应巡航控制系统在整体复杂程度上更胜一筹，尤其是与比亚迪与前车之间令人烦恼的巨大距离相比。
最后说说起亚的造型。EV3 的外观充满未来感，但这丝毫不影响其视觉特征和比例。它是一款很酷的车，看起来比衍生车型比亚迪更具现代感，也比相对保守的 MG 更具概念车的风格。
EV3 Air 也非常适合较小的合金，而且价格似乎并不便宜，并且有八种颜色可供选择，包括金属赤陶橙色和薄荷抹茶绿色。
它还提供了所有电动车中最长的 WLTP 续航里程——尽管三者之间的差距仅为 16 公里——如果436 公里的总续航里程还不够，还有更大电池组的版本，其基准续航里程为 604 公里，售价为 56,490 美元。如此丰富的选择，是其竞争对手无法提供的。
Atto 3、EV3 或 S5 EV 哪个续航里程最长？
Atto 3 Premium 可能提供最短的 WLTP 综合续航里程（420 公里）和最慢的 10-80% 充电时间（36 分钟），但比亚迪的 60.5kWh 磷酸铁锂离子 (LFP)“刀片”电池据称可以定期充电至满容量，而不会缩短电池寿命。
比亚迪的最大交流充电容量为 11kW，可在 6 小时 30 分钟内充满电，最大直流充电容量为 88kW。
相比之下，MG S5 Essence 的 WLTP 综合续航里程为 425 公里，其 62kWh 锂离子电池组可在 28 分钟内从 10% 充电至 80%，这得益于其最高 150kW 的直流充电功率。但其 6.6kW 的车载交流充电功率意味着完全充满需要 11 小时 15 分钟。
起亚 55kWh 标准续航版 EV3 Air 宣称其综合 WLTP 续航里程为 436 公里（而 78kWh 长续航版续航里程为 604 公里），直流充电最大功率为 102kW，10% 至 80% 的充电时间为 29 分钟。使用 11kW 交流电进行壁插式充电则需要 5 小时 20 分钟。
在极具挑战性的条件下进行测试——高速公路上的倾盆大雨、激烈的背靠背动态测试、全油门加速测试、丘陵乡村道路驾驶和轻快的城市通勤——所有三款电动汽车都实现了非常相似的平均效率，正如它们几乎相同的 WLTP 声明所表明的那样。
起亚的百公里耗电量为17.6千瓦时，其次是名爵（18.2千瓦时）和比亚迪（18.7千瓦时）。根据各车型标称的可用电池容量，计算得出的实际续航里程基本为最差：起亚313公里，比亚迪323公里，名爵341公里——这些是在以最小能量回收制动能量来优化续航里程的驾驶条件下得出的。
Atto 3、EV3 和 S5 EV 的拥有成本
制造商保修范围为比亚迪 6 年/15 万公里、名爵 10 年/25 万公里，起亚 7 年/无限公里。
比亚迪建议的保养间隔为每 12 个月/20,000 公里，其五年/100,000 公里的保养费用总计为 1628 美元。
起亚建议的保养间隔为每 12 个月/15,000 公里，五年/75,000 公里的保养费用为 1285 美元，而 MG 将保养距离延长至 25,000 公里，这意味着其五年/125,000 公里的保养费用为 1967 美元。
我们的诚实结论：比亚迪、名爵还是起亚？
如果您读过介绍，您就会知道，这里测试的任何一款中等尺寸的电动SUV都不会让您失望。每一款都是性能强劲、驾驶舒适的电动汽车，并且各有特色。
比亚迪的优势在于其“刀片”电池的可用性，以及其驾驶体验的凝聚力和平稳性，考虑到 Atto 3 现在是老一代中国电动汽车，这确实令人惊讶。
凭借合理的 420 公里 WLTP 续航里程，它成为一款轻松的城镇电动车，并配有强大的音响和巨大的多媒体屏幕，可以吸引任何体型的女王。
但名爵 S5 是一款更现代的电动车，拥有更漂亮的外观、更精致的内饰、更优质的包装、更丰富的颜色选择以及真正高端的驾驶体验。这款基于名爵 4 打造的 SUV 的魅力，着实令人震惊。
与即将停产的 ZS EV 的糟糕悬架调校和廉价内饰相比，MG S5 EV 绝对是一种享受。
然而，在精致度、精致程度、高效布局、设计品质和乘坐舒适度方面，它最终还是被出色的起亚EV3 Air所超越。这款韩国电动汽车真正体现了起亚旗舰SUV的精髓，并将其精炼成更小巧、更易于驾驭、更亲民的车型。
这是一款基于起亚基础款的豪华电动车。这无疑是每个人都应得的平等之美。
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