虽然有着商务气派的行头，但魏牌表示这款不久前刚上市的魏牌高山7主打家庭用户，今天就来看看此话是否当真。
789的区别
如今自主品牌新能源车的命名规则已经趋向统一，所以不难理解高山7相对于高山8、9的定位区别，除了价格不同外，主要体现在车身长度以及车内纵向空间上。
毫无疑问，在交通资源越来越紧张的今天，合适的车身尺寸，比一味求大，会更受理性消费者青睐。高山7车长5米出头，作为中大型MPV而言算克制，而高山8车身接近5.3米，多出来的主要是行李箱部分。
实际驾驶体感，高山7视野通透，坐姿比GL8更高，虽然宽度接近2米，但是在车流中预判位置并不困难，而5米的车身长度在倒车入库时，也不会出现露出半截车头的尴尬，如果没有经常满载出行的需求，我认为高山7更适合大部分家庭用户。
彩电冰箱大沙发
在舒适性配置上，高山7并没因为售价更低、车型更入门而有所牺牲，彩电冰箱大沙发一个不缺。
后排配17.3英寸折叠屏幕，且交互与车机互通，乘客可以操作多媒体等功能。值得一提是带压缩机的冷热冰箱，温度调节范围大，容积和制冷效率都很棒，而且除了中排乘客可以打开，前排乘客也能通过中央扶手进行取放饮料。
打开电动侧滑门，不要看到没有一体式航空座椅就给差评，相反，我觉得高山7标配的座椅更适合家用，座椅加热、通风、腿托等实用功能都齐全，中央通道更宽敞，方便乘客进出后排，而且座椅的人体工程学设计不错，柔软适用，承托到位。
照顾所有人
聊完配置我们看看空间，高山系列车厢的亮点之一，就是中、后排座椅采用共轨设计，座椅移动范围大，布局可以更灵活，高山7也不例外。
得益于1.96米的车宽，即使第三排座椅横向空间也很不错，三个位置都有独立可调的头枕，以及靠背角度可调，坐垫长度和倾角设计合理，两侧除了充电口和杯架外，甚至还配有遮阳帘，长途乘坐毫无压力。
尾箱容积取决于后排座椅的位置，在座椅最后的情况下（如图），目测放些背包和小箱子是没问题的，如果将后排推至最前，那么就能形成一个相对大的储物空间，搬家也不在话下。
虽然不像日系MPV那样把后排座椅收纳玩出花儿来，但在“极致灵活”和“乘坐舒适”只能选其一的情况下，我选后者，毕竟人比行李重要，不是吗。
够聪明
高山7搭载了长城汽车第三代辅助驾驶系统Coffee Pilot Ultra，支持高速和城市NOA，实测中，面对广州城区复杂多变的交通，除了超车与变道策略偶尔让我紧张一下外，其余多数情况都可以信任它。
辅助驾驶的功能部分与其他家的大差不大，现在各个品牌都在优化动作执行的体验，而我发现它有个细节功能值得一说。
在车机里设置导航后，即便不激活任何辅助驾驶，它也会在临近拐弯时自动激活转向灯，直到拐弯完成并入车道。激活与关闭的时机很成熟，基本与驾驶者意图一致，这种低成本但提高便利性的功能，值得点赞。
软而不晕
高山7的底盘定位很清晰，就是主打舒适，但不代表它的底盘很“船”。有些调教不到位的车型，开着会晕，罪魁祸首就是避震阻尼设定出问题，而高山7的底盘设定偏舒适，但避震拉得住车身，所以并不会产生让人不适的运动频率，也就不会晕车了。
难得的是，它并没采用空气弹簧或CDC避震，就能获得一致性很强的行驶表现，要给底盘工程师加鸡腿。
动力足，能耗低
作为一台插混车，高山7搭载一块蜂巢能源的44.28kWh三元锂电池，支持快充与对外放电。WLTC工况下，纯电续航172公里，满电满油可以跑945公里，仪表的小计里程显示百公里综合油耗仅为5.5L，电耗为11.2kWh，在智能混动模式下做出来的成绩可以作为参考。
考虑到接近2.8吨的车重以及车头撞风面积，有如此的能耗表现，该动力总成功不可没。
动力系统由一台1.5T四缸引擎和双电机组成，匹配4挡DHT变速箱，得益于优秀的NVH设计和聪明的混动工作逻辑，日常行驶无论切换至任何驾驶模式，驾驶者都难以察觉引擎介入时机，当然急加速肯定会听到引擎声音，但来得很线性，而不像某日系那套HEV那样略显突兀。
虽然没人开MPV去激烈驾驶，但不得不说，高山7拥有5.7秒加速破百的实力，当然这个动力储备，更多是为了照顾满载时跑高速会更从容。
谁适合买？
首先预算在30左右落地，想要一台智能和舒适配置拉满的七座车，也就基本排除了同级合资产品了；然后会在SUV与MPV之间纠结，这是个好问题，因为我觉得高山7的竞品不仅局限于MPV，甚至还会抢走一部分七座SUV的客户；最后用户问问自己，要追求诗和远方，还是要一个移动的家，自然就有答案了。
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