最近，奇瑞汽车的一则内部消息让整个汽车圈炸了锅。
5月7日，奇瑞被曝在内部会议上决定解散成立仅两年的大卓智能科技公司，5月28日，CEO谷俊丽突然被撤职，而解散日期定在5月30日。
更耐人寻味的是，大卓智能的官方账号从4月23日起停更超一个月，最后一条动态还是董事长尹同跃调研的新闻。
回想2023年奇瑞科技日，谷俊丽曾高调发布“三个一”技术规划，扬言“五年走完十年智能驾驶路”，如今却落得团队解散、技术整合的结局，实在让人唏嘘。
这事儿乍一听是“资本无情”，但细品更像是行业洗牌的必然。
大卓智能成立时，奇瑞砸了4亿注册资本，给足资源倾斜，甚至承诺整车平台优先搭载权。
谷俊丽也立下豪言壮语，要带奇瑞冲到全球智能驾驶第一梯队。
可两年过去，大卓智能的成果呢？
专利多是域控制器架构，量产方案却依赖第三方算法，自家技术迟迟没突破。
说白了，奇锐花大钱养了个“技术中间商”，还不如直接和供应商合作更划算。
有人说谷俊丽是“第二个小鹏剧情”，但我觉得问题不全在她。
智能驾驶本就是烧钱的无底洞，特斯拉磨了十几年才勉强站稳，国内新势力也还在摸着石头过河。
奇瑞作为传统车企，不仅想靠独立公司快速突围，又扛不住销量暴涨带来的供应链压力，因此最终只能壮士断腕。
不过话说回来，在负责人岗位上的谷俊丽，没有将技术蓝图变成真刀真枪的产品，这确实难辞其咎。
毕竟资本市场只看结果，再动人的情怀，也比不过真金白银的回报率。
大卓智能的解散，为所有车企敲响了警钟：智能化不是靠口号和PPT就能赢得赛道。
这波操作看似冷酷，但其实是及时止损的无奈之举。
老铁们，你们觉得车企该死磕自研还是抱紧供应商的大腿？
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