在燃油车时代，若提及自主品牌所欠缺的技术，自动变速箱技术，尤其是AT变速箱技术，无疑会首当其冲。近日，我偶然发现长城汽车推出了自主研发的纵置9AT变速箱，这让我大吃一惊。毕竟，我之前对国产AT变速箱的印象还停留在山东盛瑞那款评价不高的8AT上。经过一番资料搜寻，我发现不仅长城汽车，东安动力也掌握了6AT和8AT的技术。今天，就让我们一起来探讨一下这些自主品牌的AT变速箱技术究竟如何吧。
1. 盛瑞8AT
尽管盛瑞8AT的技术表现平平，但其在国内车迷中的知名度却相当高。这款变速箱的知识产权归属于盛瑞，技术源头来自德国开姆尼兹工业大学的皮特·坦伯格教授。经过多方合作开发，盛瑞最终负责生产与产品验证测试。初代产品在换挡逻辑上存在问题，且伴有异响和顿挫感。而第二代产品则有所改善，并曾被多个自主品牌采购。然而，随着车市的变化和自主品牌的洗牌，盛瑞的合作车企纷纷倒闭或转向其他变速箱品牌，目前仅有一汽奔腾T99仍在使用这款变速箱。
2. 东安动力
东安动力可能对大家来说有些陌生，这是一家被兵装集团控股的军工企业，与我们所熟知的长安汽车同属一个集团。东安动力主要专注于商用车和微型车的动力总成生产，同时还为理想one提供了1.2T增程器。在AT变速箱方面，东安动力不仅推出了6AT变速箱，还研发了横置8AT和纵置后驱8AT变速箱。然而，尽管其6AT变速箱已搭载于多款车型上，但由于技术差距和产量限制，并未得到主流自主品牌车企的广泛采用。而其8AT变速箱目前仍处于样机阶段，尚未有车企搭载使用。
3. 长城蜂巢易创9AT变速箱
长城汽车在AT变速箱技术方面的积累虽然不多，但其通过重金挖角奔驰变速箱总工程师格哈德•亨宁，成功研发出了多款先进变速箱。其中，9AT变速箱作为国内首款9速液力自动变速器，具有广泛的速比范围和高效的传动效率。这款变速箱主要应用于越野车和高端皮卡上，首批将搭载于坦克500车型中。同时，长城汽车还开发了9HAT混动变速箱，以适应未来市场的电气化需求。预计这款9AT变速箱将全面取代长城ZF的8AT变速箱，并向其他车企供应。
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