广汽本田这个增资，怎么看都像是在原地踏步不前。去年，汽车行业的热点都在电动化、智能化，尤其是在2025年前后，新能源车应该会占到市场一半左右。人家国家政策都鼓励换电池、推固态电池，既然如此，传统燃油车还能坚持多久？广汽持续给合资工厂投钱，这点我得说，不然他们怎么能维持燃油车的利润。你比如去年本田在中国的销量下降了将近20%，纯电车型还不到总销量的5%，数据不算太靠谱，但能说明个问题：燃油车的份额在缩减，新能源还在追赶。
我记得我刚才翻了下笔记，去年华东某4S店，销售顾问跟我说：燃油车卖得越来越难，签单都得靠点促销。这句话我印象挺深的。显然，燃油车这个老本行在挤压下利润空间变薄，但厂商还在坚持，可能还是想着等市场规模够大了再转型。但问题在于，这笔增资用在哪？不用说，绝大部分可能还是维护现有的生产线。设备老旧，库存堆积，修理工也反映，去年维修燃油车成本比前年贵了10%。我猜这笔钱也许会拿去折旧、处理存货，或者让经销商保持点信心。
你知道的，比亚迪、蔚来的投入真是大刀阔斧。蔚来去年在电池、软件上的投入估算达到40亿人民币左右，靠自己的研发，靠自己的供应链。而广汽本田？他们是不是还在沿用那套合资模式？技术输入，装配本地化。去年新推出的纯电车型，e:NP其实技术都还集中在日本那边，大部分零部件也依赖进口。在中国都还叫合资，但实际上，技术掌握在日本人手里，广汽像个搬运工，赚钱还行，但未来没突破。
我还在想，日本沉默到底意味着什么？他们其实一直在观望，看起来没放弃，但也是不想激化关系。有次跟朋友聊天，他说：日本车在中国市场都靠着品牌信任撑着，产业链很粘稠，可你要问长远趋势，没有新能源核心技术，迟早要出大问题。可能有点夸张，但内心是有点担心的。这次他们还说要稳粮食，其实就像在维持现状，谁都不愿意做第一炮。毕竟，电池技术、固态电池、智能化，都是割肉的事。
我总觉得，现有的合作像是一场平衡木上的舞蹈。双方都怕失衡，谁也不愿让步。广汽自己品牌烨P7能不能分到一杯羹？完全没提。这平台还是本田说了算。智能系统、数据运营，还是日本那帮人掌控，广汽一点都插不上手。管理层也没变化，销售归中方，技术归日方，好像合作底裤早就系好了。
合资公司还能走多远？这是个问题。有时候我觉得，合作更像是在照顾阵痛里的接盘者。但不走出去，技术卡兜不紧，怎么能赢？你觉得，新能源和传统燃油哪边最后会占上风？还是说，日本会逐渐淡出，直接转向全控？这项决策，说不定还要看下一次的行业变局。
（这段先按下不表）未来还能用燃油车赚到最后一把钱吗？我估算一下，百公里成本差不多在1.2元左右，保值率（估计）大概还在40%左右，但这几年大桥变动，折旧和维修成本都在升高。其实没细想过，新能源在宠物层面，除了电池回收、固态技术之外，还要不要考虑能不能让国产车跑得更快？会不会一不留神，被后面追上？没准，某天我们会看到一个全新游戏规则。
你有没有觉得，国产品牌像比亚迪，技术提速太快，走了快车道？而合资们还在唉声叹气寻求备胎方案。就算你不看这些，单看实操差别——比亚迪车的续航强，软件配置丰富，价格也更实在。广汽怎么说？还得看他们能不能在细节做文章。除了堆设备，能不能在用户体验上做点文章？现在很多朋友都说，开新车试试智能化，真的用得爽才是硬道理。
（这段先按下不表）合作的未来我还真挺难猜。也许，日本那边会在某一刻突然决定全盘放弃西方市场，转为更独立的布局。或者，广汽也会在某个节点，通过自主研发突围。现在的状况，似乎只是在磨蹭，谁都不愿第一个跳出来打破平衡。
聊点更贴地的。你说，下一辆车里，智能驾驶到底能禁得住发烧友的捧场吗？还是只有快、稳、省才是硬道理？还是说，家门口那辆老破还能再撑几年？这话题挺让人琢磨的。或者，我还真得换辆新能源，会不会在某个周末，突然一不小心，把那全自动驾驶模式打开，吓我一跳……
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