广汽的销量警报与转型死结
财报一出来，数字刺眼，前三季度营收669亿，同比下降10%以上，并且净亏损43亿元，现金流负百亿。
这是广汽多年未见的窘境，不仅账面难看，而且销量也在掉，新能源子品牌埃安，前三季度售18万辆，比去年少近20%。
10月更冷，销量跌到2.7万辆，同比下滑三成，高端品牌昊铂更惨，全年目标只完成一成多，百万级超跑SSR，一年卖出5辆，可见高端化受阻。
下滑背后，是信任在流失，埃安UTsuper宣传图有天窗，实车却没，消费者不买账，并且连开三方会议道歉，但裂痕难修复。
早期B端撑起销量，网约车市场占比达45%，这种模式快，却伤品牌，转向C端无力，主力车型月销量不足三千，和比亚迪元PLUS差距悬殊。
低价策略曾是突破口，4.99万电池租用吸引眼球，但是陷入低质争议，得不偿失，消费者在意的不只是价格，更是体验。
合资业务不再稳固，广汽丰田、本田受新能源冲击，投资收益连年下滑，因此促销降价压缩利润空间。
更尴尬的是，即持股50%，却没控制权，财报里只能算投资收益，所以真实营收不显山露水。
传统路径惯性大，国企决策链长，反应慢半拍，新能源窗口期在2022年，于是广汽错过先发优势。
当比亚迪、小鹏抓住机会，广汽还在犹豫，等下定决心，加速时机已过。
技术与规模循环未形成，投入期研发烧钱，而且销量不上临界点，规模不足，成本难降，利润更弱，形成死循环。
海外市场看似亮眼，前三季度海外销量增36%，出口近12万辆，同比增八成，不过欧洲市场目标仅3000辆。
五座海外工厂撑产能，欧盟标准严苛，品牌认知度低，因此目标2027年5万辆，需要长跑冲刺。
眼下产品战略须细化，低价要平衡成本与品质，避免走向低价低质，并且加强自研三电系统，在空间优化上做文章。
非核心业务要收缩，东南亚MPV细分领域值得深耕，差异化设计或许能形成竞争力。
合资品牌技术反哺是机会，多年合作经验，总能沉淀出核心，因此推动自主品牌升级，减少外部依赖。
更长远的转型，是身份变化，不能只是卖车，而是提供出行方案，智能驾驶，能源服务，都是车外价值。
它们才是未来利润增长点，靠价格换销量的老路已到尽头，广汽现状是警示牌，信任危机，财务压力及全球化挑战同现。
这不是一家企业的困境，而是传统制造业新能源时代的集体难题。
突围需技术与生态双轮驱动，从用户出发，才有生命力，跟不上时代，听不懂用户的公司，会被市场淘汰。
广汽还在死结中找钥匙，这也是未彻底转型车企，必须面对的倒计时。
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