纯电重卡将助力新能源汽车发展

2025年底，中国的纯电动重卡已经开始发力。毕竟在中国市场，采用纯电模式驱动重型卡车的时代已经来临，那么中国纯电动卡车的发展带动新能源汽车行业进一步快速发展。

首先，纯电重卡的出现需要满足车辆本身对动力电池的需求。毕竟纯电重卡的装载能力强，自重较大，对车辆的续航和补能效率比市面上常规的家用车更强烈。尽管早期的部分纯电卡车出现过换电的模式，但是随着超充技术的不断完善，采用超充桩进行补能的方式能让纯电重卡的行驶半径更广。

马上到2026年了，中国的动力电池企业在动力电池方面已经取得了十足的进步。宁德时代的磷酸铁锂电池已经发展到第五代。这一代的动力电池在充放电倍率和采购成本上已经符合纯电重卡在制造成本和补能效率的要求。尤其在2026年，磷酸铁锂电池在能量密度、充放电的循环次数、充放电倍率以及制造成本上将进一步提升。也许到了2027年，纯电重卡的动力电池容量起步都是在600度以上，而且基本上都是6C超充电池，在满电的状态下实现满载续航在600公里，已经可以和纯油车进行时间效率方面的竞争。

目前的纯电重卡已经实现双枪充电，部分车型已经支持四枪充电，直接的好处就是动力电池的充电功率提升，充电效果更好。

其次，说到了充电重卡，我们不得不提到我国的电价优势。中国的多数商用充电桩采用的定价模式是分时段定价，而且总体而言，用电驱动车辆长期看，比传统使用柴油的重卡在能源方面的花费要节省一半以上。纯电重卡采用电进行补能，那么电价就相当关键。目前部分电站在高峰时段的电价过高，要想改变这一现状，储能的作用就体现出来了。毕竟纯电重卡的耗电量更大。我们假设纯电重卡每次充电500度，在电价峰谷之间的差价若是1元钱的话，单次补能的成本就相差500元。倘若，有储能设备，在电价低时段进行储能，而在电价高时间进行商业售卖，那么储能设备的作用就发挥出来了。毕竟，动力电池的制造商已经开始量产储能设备，部分充电站已经投入使用。

再次，作为基础设施的超级充电桩建设将进行加速。目前的充电桩建设主要还是为了满足居民新能源汽车的推广而进行充电桩的建设，其中部分充电桩仅仅是400V的快充桩，而不是800V甚至兆瓦闪充的充电桩。毕竟补能效率更高的充电桩的建设成本更大，需要的使用频率更高才能实现投资回报率的提升。如果纯电重卡能实现更大的出行半径，并且补能充电桩并非固定而是根据行驶路线随意补能，无论对纯电重卡还是大功率的充电桩都是两全其美的事情。