2010 年，吉利花费 18 亿美元（约合人民币 120 亿），将沃尔沃 100%的股权收购，从而成为沃尔沃的唯一股东。
一个年利润仅有 11.8 亿人民币的中国民营汽车企业，另一个则是具有 80 多年历史的豪华品牌，在外人眼中，这就如同“蛇吞象”一般，简直是天方夜谭。
这次收购，简直就是一场豪赌！连福特都掌控不了的沃尔沃，吉利究竟凭啥有底气呢？
如今 15 年已然过去，这场扣人心弦的商业冒险，究竟有没有盈利？
收购的背后
2008 年，全球金融危机骤然爆发，整个全球经济遭受了极为严重的冲击，汽车产业也未能幸免，就连福特汽车这样的老牌企业都陷入了艰难的困境之中。
福特公司旗下的高端品牌沃尔沃汽车，因持续亏损，已成为福特难以承受的重负。
为了摆脱当前的困境，福特公司不得不痛下决心，决定出售沃尔沃汽车。这一举动实属万般无奈，但也是确保企业能够继续生存下去的必要策略。
与此同时，在遥远的中国，吉利汽车的掌门人李书福也在专心地探究着国际汽车行业的发展趋势。
李书福觉得，收购沃尔沃可能是吉利达成梦想的最优之选。
18亿美元与外界的质疑
1997 年方才开始涉足造车领域的吉利，当年的利润仅为 11.8 亿人民币。相较拥有八十多年发展历程的沃尔沃，二者实力悬殊极大。
收购沃尔沃就好比“穷小子追求大明星”，双方的地位存在着巨大的差距。
18 亿美元的收购价格简直是一个令人咋舌的天文数字，它相当于吉利 67 年的所有利润总和。
在那个时候，李书福的这一举措显得极其疯狂，众人都认为这就是“蛇吞象”。为了筹得这笔巨额资金，李书福绞尽脑汁，用尽了所有的融资途径。
为了达成收购，他首先从黑龙江大庆市国资委的融资平台获取了约 7 至 8 亿美元的资金支持。
由中国银行浙江分行与伦敦分行牵头组成的银行团，为其提供了将近 10 亿美元的贷款。而且，李书福甚至还向福特借了 2 亿美元用作“尾款”。
在国内，李书福于上海嘉定成功融资 10 亿元，同时还开展了众多的民间借贷活动。不得不说，为了筹齐这笔数额庞大的收购款项，李书福几乎找遍了所有可能借到钱的途径。
这桩小公司收购大公司的案例在整个行业引起了轩然大波，众人皆感到难以置信。《金融时报》直言不讳地指出，中国公司在运营豪华汽车品牌方面存在显著挑战。
许多人认为吉利对自身的估计过高了，他们质疑吉利是否能够管理好沃尔沃，并且更加忧虑吉利不具备学到沃尔沃先进技术的能力。
众人普遍觉得，吉利若要成功经营沃尔沃，并且把它的技术加以消化吸收，差不多是无法达成的任务。
上汽与北汽收购海外品牌的失利使得众人更为担忧，甚至有人打趣道，吉利若要攒够钱买下沃尔沃，得不吃不喝积攒 67 年！
在众多的质疑与压力面前，李书福依然坚定地表示：“不能只因福特没做好，就觉得吉利也做不好，不能只因美国人不行，就认定中国人也不行，这种情况并非是绝对的。”
这句话完全展现出了他对于吉利的十足信心，同时也表明他具备敢于挑战以及创新的企业家精神。
2009 年，吉利汽车的年销售量仅为 32.7 万辆，并且还因模仿设计所引发的法律问题而倍感困扰。在那时，吉利的产品主要聚焦于低端市场，利润空间极为有限。
吉利对沃尔沃进行收购，这毫无疑问是一次风险极高的尝试，吉利差不多把自己全部的身家都押上了，期望借由此次收购，给中国汽车工业的未来创造出新的发展契机。
此次收购存在极大的风险，倘若失败，吉利或许会遭遇破产的危机。然而要是成功了，就有可能从根本上改变中国汽车工业的格局。
双品牌战略与沃尔沃的重生
2010 年 3 月 28 日，李书福于瑞典哥德堡和福特汽车的刘易斯·布思，正式签署了收购沃尔沃汽车的协议。
在交割仪式当中，李书福提出了“双品牌战略”：“吉利仍旧是吉利，沃尔沃仍旧是沃尔沃。”
他将吉利与沃尔沃的关系认定为兄弟关系，而非父子关系，着重指出沃尔沃应当独立运行，保留其自身的品牌特点、管理团队以及研发系统。
沃尔沃的总部依旧设立在瑞典，唯有如此，方能保持其作为北欧豪华品牌的风格以及高端的定位。
吉利实施了务实的策略，派遣工程师前往沃尔沃进行深入钻研，从最为基础的技能开始，像拧螺丝这类的操作，逐步获取沃尔沃的核心技术。
这种做法防止了操之过急，直接把沃尔沃的技术运用到吉利品牌之中，而是决定踏实地进行学习与积累。
在福特掌控沃尔沃的十年期间，沃尔沃汽车的销售状况愈发糟糕，从每年能售出 50 万辆一路下跌至 37 万辆，粗略计算，亏损竟超过了 50 亿美元。这段时间对于沃尔沃而言，着实艰难。
吉利完成对沃尔沃的收购之后，局面出现了重大转变。吉利投入巨额资金，使得沃尔沃不仅不再亏损，而且还实现了盈利。
更为重要的是，吉利给予了沃尔沃极大的自由，使得沃尔沃在研发、生产以及销售等各个方面都能够自行决策，保持自身的独特之处。如此一来，沃尔沃获得了新的生机。
技术协同与吉利的腾飞
为了能够更高效地运用双方的优势，一同推动技术的发展进步，吉利与沃尔沃于 2013 年合作创建了吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）。
这个中心吸引了大量来自诸如福特、通用、沃尔沃等全球著名汽车公司的顶尖专家，涵盖工程师和管理人员，聚集了行业里的精英人士。
CEVT 就如同汽车技术领域中的一支“梦之队”，为吉利未来在技术创新方面以及走向国际市场的进程，筑牢了坚实的基础，并给予了强劲有力的支撑。
这个紧凑的模块化架构是由吉利与沃尔沃携手研发出来的，不但共享了双方的技术，而且还成功有效地控制了生产成本。
CMA 平台已成为吉利旗下众多品牌的核心技术基石，该平台上零件的通用率达到了 78%之高，这大幅提升了生产效率。
吉利汽车凭借 CMA 平台，可以更为迅速地制造出性价比高的车型，例如星越 L，能够很快地契合消费者的需求，并且极大地提升生产效率。
领克张家口工厂的生产效率极为惊人，差不多每两分钟就能够制造出一辆新车，这完满地彰显出了 CMA 平台出色的性能。
依靠沃尔沃所提供的技术支持以及 CMA 平台的显著优势，吉利汽车顺利塑造出了领克、极氪等一系列高端品牌。这一举措改变了往昔人们认为其是低端品牌的看法，达成了品牌形象的提高。
正因如此，吉利汽车于 2022 年获取了多达 336.51 亿元的净利润，该数字缔造了吉利汽车有史以来的最高纪录。
另一方面，沃尔沃在吉利的助力之下获得了新的生机，达成了自身品牌的复兴与发展。
在 2011 年至 2021 年期间，沃尔沃的全球销量有了显著的提高，从 45 万辆增加到将近 70 万辆，这充分表明了它在市场上的出色表现以及强劲的增长态势。
沃尔沃的市场价值有了令人瞩目的增长，已经超过 200 亿美元，达到了最初收购价格的十倍有余。
2022 年 6 月，沃尔沃的股价为每股 6.64 美元，市值近乎 198 亿美元，这更加有力地表明了投资者对于沃尔沃未来发展持有乐观的态度。
从中国走向世界
吉利顺利地完成了对沃尔沃的收购，给自身的全球化拓展打下了牢固的基础，此乃一次关键的战略转变。
吉利其后收购了马来西亚的宝腾汽车以及英国的跑车品牌路特斯等等，构建起了强大的多品牌体系。
如今，吉利旗下涵盖了吉利、沃尔沃、宝腾、路特斯以及伦敦电动车等众多汽车品牌，构建成了一个多元化的汽车集团。
吉利凭借沃尔沃在全球 130 多个国家和地区所构建的销售网络，加快了自身走向国际化的进程。
领克品牌顺利地进入了欧洲市场，这充分显示出吉利汽车在全球范畴内的实力以及影响力正在持续增强。
这一举措表明，吉利已然从国内市场迈向国际舞台，开启了与国际著名汽车品牌的竞争之旅，同时也为中国汽车工业的发展增添了全新的活力。
吉利汽车凭借领克品牌在欧洲市场的开拓，进一步筑牢了自身作为全球汽车制造商的地位，同时也向世界彰显了中国汽车品牌的强劲实力。
吉利自主研发的 SEA 浩瀚架构极具前瞻性，其出现的时间甚至早于沃尔沃宣布全面电气化。而且，这一架构还吸引了诸如奔驰之类的国际知名大品牌前来合作，携手推动汽车朝着更加智能化的方向发展。
历经 15 年，吉利由一家毫不起眼的民营小厂，成长壮大为中国自主品牌的前三甲。曾经几近破产的沃尔沃，更是在吉利的帮助下焕发生机，迈向昌盛。
当年这场被视作自不量力的收购，最终成为了中国汽车工业史上的一则经典案例。
在当年吉利收购沃尔沃的时候，众多人并不看好，认为李书福的想法极为疯狂。没想到十五年过去了，吉利已然成为中国自主品牌的引领者，沃尔沃的经营状况也相当不错。
对于这笔收购交易，究竟谁获取了更多的利益呢？毋庸置疑，这是一个双赢的状况，双方均从中得到了好处。
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