咱们今天来聊聊车的事儿，特别是对于那些心里总有点“速度与激情”梦想的朋友们来说，这算是个大新闻。
最近在日本东京办了个挺大的车展，斯巴鲁这个牌子，就是那个造拉力赛车很出名的，拿出来一辆概念车，名字特别长，叫“PERFORMANCE-B STI CONCEPT”。
很多人一看这车，心里就咯噔一下，这不是传说中要“复活”的STI吗？
斯巴鲁这回是来真的，还是又跟大家开个玩笑，吊吊胃口？
这车要是真造出来了，得卖多少钱？
咱们今天就用大白话，好好聊聊这台车背后的门道。
首先，得先跟不太了解的朋友解释一下，为啥一个叫“STI”的标志这么重要。
简单来说，STI是斯巴鲁旗下专门搞高性能车的部门，就好像奔驰有AMG，宝马有M系列一样。
挂上STI标的车，就代表着斯巴鲁最强的技术，是性能的象征。
好多年前，斯巴鲁的蓝色赛车配上金色轮圈，在世界拉力锦标赛上到处拿冠军，那个画面是很多车迷心中的经典。
STI的车有两大绝活：一个是水平对置发动机，这种发动机重心低，车开起来稳；另一个是左右对称的全时四驱系统，抓地力特别好，过弯快。
所以，STI不仅仅是一辆快车，它代表了一种独特的驾驶感觉和赛车文化。
但是，这么一个有名的车型，前几年斯巴鲁官方突然说，不打算再出纯汽油版的STI了。
这消息一出来，可把全世界的车迷给伤心坏了，感觉自己的青春记忆又少了一块。
不过斯巴鲁这家公司也挺有意思的，他嘴上说不造了，但手上的小动作一直没停。
一会儿给别的车型出个“STI运动版”，一会儿又卖点“STI改装件”，反反复复地在试探大家：“你们到底还想不想要真正的STI？要是真出了，你们会不会掏钱买？”这种做法，让大家心里痒痒的，又有点摸不着头脑。
这次在东京车展上亮相的这台PERFORMANCE-B STI概念车，可以说是斯巴鲁目前为止给出的最明确的信号。
第一眼看上去，这车给人的感觉有点像个“集大成者”。
它的车身基础，用的是现在市面上能买到的普通家用车翼豹的两厢版。
但是，它的车头大灯，却是从更运动的WRX车型上拿过来的，眼神一下就变得犀利了。
车身颜色是斯巴鲁最经典的蓝色，车上还有很多STI标志性的红色装饰，一看就血统纯正。
这台车在一些细节上处理得很有意思。
比如发动机盖、车顶和车尾那个非常显眼的大尾翼，按理说概念车为了炫技，一般都会用上昂贵的碳纤维材料。
但这台车没有，它用的是亮晶晶的黑色烤漆。
这个选择就显得很实在，不像那种天马行空、完全不考虑量产的概念车，反而像是在告诉大家，这车离我们很近，是奔着生产线去的。
当然，作为一台展示性能的车，它也得有夸张的地方。
车身两侧都做了加宽处理，特别是车尾部分，后轮上面鼓出来的部分、那个尺寸巨大的尾翼，还有车底下的扰流板，都特别夸张，看着就像是专业赛车上的零件。
这些部分如果真的量产，肯定会收敛一些，但在车展上，它们的作用就是告诉你：我可不是好惹的。
如果说这车的外观还有些为了展示而设计的成分，那车里的样子基本上就可以直接开卖了。
整个中控台的设计跟WRX差不多，但很多细节做得更用心。
比如启动车辆的那个红色按钮，被单独拿出来放在了方向盘左边，每次点火都有一种特别的仪式感。
车里最吸引眼球的，就是那个手动挡的换挡杆和离合、刹车、油门三个踏板。
在现在这个几乎人人开自动挡的时代，斯巴鲁还坚持用手动挡，就是为了保留那种最纯粹、最有参与感的驾驶乐趣。
座椅也非常讲究，是两张由著名品牌RECARO代工的桶形座椅，外面是碳纤维的壳，包裹性非常好，人坐进去就被牢牢固定住。
更重要的是，座椅上还绣了“STI”的字样，这在以前的车型上是很少见的，算是一种身份的象征。
懂行的人一看就知道，光这两张椅子，成本就低不了。
车里还有两个很关键的旋钮，一个是DCCD，一个是SI-DRIVE。
这俩东西是STI车型的“灵魂”所在。
DCCD系统可以让驾驶员自己调节前后轮的力量分配，你可以让车开起来更像后驱车，玩玩漂移；也可以让四个轮子紧紧抓住地面，追求最快的过弯速度。
这种能让驾驶员深度参与车辆控制的设计，正是STI最吸引人的地方。
看到这里，可能有人会问，以前的STI不都是在三厢轿车WRX的基础上造的吗？
为啥这回斯-巴鲁用了一台两厢的翼豹来做？
这其实是斯巴鲁一个很聪明的市场策略。
现在全球汽车市场上，最受欢迎的高性能小车，是丰田出的GR卡罗拉和GR雅力士。
这两款车也都是两厢车，也是四轮驱动，主打的就是驾驶乐趣。
斯巴鲁看到丰田的成功，也想在这个热门领域分一杯羹。
与其在相对冷门的三厢性能车市场里自己玩，不如直接去挑战最火的对手。
所以，这台新的STI概念车，从车型、驱动方式到它主打的驾驶乐趣，可以说就是瞄着丰田GR卡罗拉去的。
最后，也是大家最关心的问题：这车到底会不会量产？
价格大概会是多少？
从目前这台概念车已经非常接近量产的状态来看，斯巴鲁这次是认真的，量产的可能性非常大。
但是，文章标题里也说了，“量产成本不低”，这绝对不是一句空话。
咱们可以大概算一下：高性能的水平对置涡轮增压发动机、那套复杂的全时四驱系统、带DCCD的中央差速器、高级的RECARO座椅，再加上很可能配备的Brembo高性能刹车……这些顶级的硬件堆在一起，价格自然便宜不了。
而且现在全球对汽车排放的要求越来越严格，像这种纯烧油的高性能车，研发和制造成本会越来越高。
所以，就算这台车将来真的量产了，甚至有机会进入中国市场，它的价格很可能要卖到50万甚至更高。
这个价格，对于一个普通品牌来说，已经相当高了。
它可能不再是当年那个很多人努力一下就能够得着的“平民跑车”，而会变成只有少数铁杆粉丝才会为之买单的“情怀收藏品”。
对于我们普通消费者来说，能看到这样一台坚持纯粹驾驶乐趣的车有望回归，本身就是一件值得高兴的事。
至于能不能拥有它，那就得看各自的钱包和决心了。
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