沈阳运通宸宝黄了！这事还得倒退一点讲。去年我就知道运通宸宝在压力山大，毕竟，市场环境变了。数据显示，今年前三季度，宝马在中国的销量同比下降了大约12%，这对于一个以豪华车为主的品牌来说，算是个不小的打击。
我身边有人曾经在那儿买过车，刚买完车的销售，却突然变得神秘。原本应兑现的售后服务，依然正常进行。我大概翻了翻笔记，店里还能帮你做保养、维修，甚至还能续保险，不然我也不敢信。别说，很多人一开始还以为，这下黄掉就意味着没法修车了，其实不然，服务还在，只是新车销售的协议结束了。这就好比你家门口那家超市，关了门，但存货还能卖，没说不能吃东西。
这次事件，最蹊跷的是北京运通嘉宝汽车也出了状况，10月21日那天，直接宣布终止运营。整个人都觉得麻烦，明明还能修车，车也还能开，像是打了个暂停键。我在想：这是不是一种暗示或者说行业新常态？毕竟，现在电车市场风声越吹越紧。
传统经销商的日子确实不太好过。电动车的兴起让油老虎们不得不划水——你看，最近很多兄弟都在转行，干脆全投电车了。插混、纯电，谁还吃这油腥味？我还听说，有人觉得新能源车涨价太快，亏得还不只一点点。百公里油耗成本，粗算大概在0.8元（考虑和油耗），但电普通的快充，电费可能在0.3元左右。那价格差，谁都懂。
我还记得，一个朋友在修理厂说：你们这车养起来贵不？油、保养，没个十万八万都挺难。彼时，我还不知道他‘暗示’的，是这个行业里的利润空间早已被挤压得不剩多少。换句话说，修车成本其实不低——零件成本上涨，人工工资涨得也快。你说，整车厂给你保修周期是三年，实际上，零件的保修可能也是个迷雾。我还特别记得，去年修理工说：法系的车用料差，动不动就得换大件。日子不好过呀。
维修的门槛其实在变。越是高端车，零配件越贵，修一次车少则2000多，多则上万。你想，宝马车的零件，一个碳陶刹车片，好几千。店里老板说：如果要换个差不多的镜子，起码得两千。我在脑袋里算，一年多修几次，开五年下来，付出远比想象的多。
也有人说：那我们毕竟还算喜欢开车，不然也不至于关心这些。可问题是，这行业最大不稳定因素，其实还是供应链和政策。去年以来，国家对汽车行业的调控力度明显增强，某些零件进口关税更高，用料的成本都飙升。说句题外话，我上次翻了下相册，看到一张照片是我老朋友的奔驰S级，旁边摆了一只猫。猫的名字叫零件，因为它的零件太多了，家里都快变成品控仓库。
那你会不会好奇，谁更靠得住？经销商还是厂商？其实说白了，都在打组合拳。经销商要赚快钱，厂商要控成本，市场上不要命的价格战不断。比如说，同价位的车，A车的配置明显比B车多，体验也不同，但很多时候，大家买到手的感受差不了太多。你觉得呢？是不是，也就是那点微妙差距，让我们每天都在权衡。
对了，刚才我还特别翻了下笔记。虽然说售后维修还能继续做，但我隐隐觉得，未来这种表面正常，实际暗流涌动的状态会持续多久？有个猜测没怎么想清楚，也许，行业真的在经历一场动荡，更深层次的变化，还没完全显露出来。
像我一个朋友玩车改，日常做个小改装，自己买零件，自己查资料。他说：你看，东家修车的就说，‘今年零件涨了10%左右’。其实挺心累，我觉得，可能汽车不仅是用来开，还得会自我维修，就像装置一样。你平时多看看维修教程，或许能省点钱。
问题还没问完，你觉得：这场行业变革里，谁会站得更稳？供应链还能撑多久？还是说，就像我那次看到的，有人拍了下自己车的轮毂，说：哎，未来能不能修到不用出那么多钱，还真得等着看。
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