最近咱们国内的汽车圈里，那叫一个热闹，新车跟赶集似的，一波接一波。
就在大家觉得，来来回回都是轿车和SUV，看得都有点审美疲劳的时候，华为和北汽这对组合，突然从牌堆里摸出了一张大家都没想到的牌——享界S9T。
这车一经工信部网站的申报信息曝光，立马就在网上引起了不小的讨论。
很多人都在问，这“S9T”是个啥？
怎么看着像个轿车，但屁股又那么长？
它到底想干嘛？
尤其是在听说这车预计要卖到40万左右之后，疑问就更多了。
花这么多钱，买一台国产的“旅行车”，它到底值不值？
今天，咱们就当一回侦探，拿着工信部这张“准生证”，好好地把这台享界S9T里里外外扒个清楚，看看它葫芦里究竟卖的什么药。
首先，咱们得从它的名字和长相说起。
这个“享界”，是继“问界”之后，华为和车企合作的又一个新品牌，这次的伙伴是咱们的老牌国企北汽。
而S9T这个名字里的“T”，就是“Touring”的缩写，翻译过来就是旅行车。
在国内，车迷们更喜欢给它起个亲切又形象的外号——“瓦罐车”，因为“Wagon”（旅行车的英文）的发音听起来很像“瓦罐”。
这种车型在欧洲特别流行，但在国内一直算是比较小众的选择，代表着一种追求格调和实用兼备的生活态度。
享界S9T这次最显眼的变化，就是换上了一个全新的车标，官方名字叫“寰宇之星”。
这个标志看起来就像一个抽象的字母“H”，又像一个向外扩散的星环，科技感十足，也一下子和问界品牌区分开来，表明了自己独特的身份和走向世界的野心。
再看车头，如果你对前段时间发布的行政轿车享界S9有印象，那你看到S9T的前脸一定会觉得很熟悉。
它基本上沿用了S9那套非常成功的设计语言，特别是那对被称为“星河大灯”的灯组，造型非常犀利，内部结构复杂又精致，点亮之后的效果绝对是黑夜里最亮的星。
前脸是封闭式的，这是纯电和增程车型最典型的特征，显得既简洁又充满了未来感。
这种家族化的设计其实非常聪明，它能让一个新品牌在最短的时间内建立起辨识度，让消费者一看就知道，“哦，这是华为系的车”，这对于快速占领用户心智至关重要。
当然，一台旅行车的精髓，永远在它的侧面。
享界S9T最让人着迷的，就是它那从车顶平滑、优雅地一直延伸到车尾的线条。
这可不是某些SUV为了增加后备箱空间，硬生生加出来一个臃肿的屁股，S9T的侧面轮廓是地地道道的纯正旅行车身段，显得特别舒展和协调。
再加上现在高端车都流行的隐藏式门把手，不仅好看，还能降低一点风阻，以及那套看起来就价格不菲的密辐条豪华轮圈，整个车身侧面传递出来的信息就是：我不但能装，而且非常有品位。
这种设计，完美地戳中了一部分消费者的内心，他们既需要一台车能满足商务场合的体面，又渴望在周末能带上全家人和满满一后备箱的露营装备，去寻找诗和远方。
说完了外在，咱们再来聊聊它真正的“杀手锏”，也是它敢于把价格定在40万区间的底气所在——华为全家桶式的智能驾驶技术。
根据目前透露的信息，享界S9T大概率会沿用S9上那套顶级的智驾硬件。
我们可以从申报图上看到车顶那个小小的“瞭望塔”，里面很可能就藏着一颗192线的激光雷达。
这个“192线”是什么概念呢？
打个比方，它就像是给汽车装上了一双超高清的眼睛，能把周围的环境看得一清二楚，无论是远处的小障碍物，还是突然窜出的行人，都能被它精准捕捉到。
这还没完，新车很可能还会配备更高精度的固态激光雷达和更先进的分布式4D毫米波雷达。
这个“4D毫米波雷达”就更厉害了，传统的雷达只能告诉你前方有个物体，以及它的距离和方位，而4D雷达在此基础上，还能精确地感知到这个物体的运动速度。
这意味着，系统不仅知道前面有辆车，还能预判它下一步是要加速、减速还是变道，从而让智能驾驶的反应更像一个经验丰富的老司机，而不是一个只会生硬执行指令的机器。
这套武装到牙齿的硬件，就是华为赋能的汽车敢于叫板传统豪华品牌的底气。
把目光移到车尾，享界S9T同样给了我们新的惊喜。
它没有简单地复制S9轿车的尾部设计，而是采用了一套全新的“星云尾灯”。
从图片上看，这套尾灯的设计非常简洁大气，贯穿式的造型拉宽了车尾的视觉效果，点亮后的辨识度肯定非常高。
说完车灯，我们必须重点关注一下它的尺寸。
工信部的数据显示，享界S9T的长宽高分别为5160毫米、2005毫米、1492毫米，轴距更是达到了惊人的3050毫米。
这组数据可能很多人没什么概念，我们来对比一下，市面上大家熟悉的奔驰E级长轴版，轴距也就是在3094毫米左右。
这意味着，享界S9T拥有和主流豪华品牌行政级轿车几乎一样的内部纵向空间，后排乘客完全可以轻松地翘起二郎腿。
而作为一个“瓦罐车”，它超长的车身和轴距，更是带来了一个巨大无比的后备箱空间。
你可以想象一下，把后排座椅放倒后，那几乎就是一张移动的双人床，无论是搬家拉货，还是自驾游时装载各种装备，都毫无压力。
这种既有行政级的乘坐舒适性，又有SUV般装载能力的产品，确实精准地切入了一个独特的市场空白。
最后，我们来看看驱动这个大家伙的动力系统。
享界S9T很贴心地提供了两种选择：纯电动和增程式。
对于追求极致安静、平顺驾驶体验，并且家里充电方便的用户，纯电动版是首选。
它还细分了两种动力，一种是单电机后驱版，最大功率227千瓦，这个动力水平对于日常驾驶来说已经绰绰有余；另一种是双电机四驱版，综合功率高达385千瓦，换算成马力超过了520匹，这足以让这台外表优雅的旅行车，在需要的时候变成一台性能猛兽，百公里加速成绩肯定会非常惊人。
而对于那些经常需要跑长途，或者对续航有焦虑的用户，增程版就提供了一个近乎完美的解决方案。
它搭载了一台1.5T的增程器，这台发动机不直接驱动车轮，而是像一个高效的发电机，专门给电池充电。
这样一来，你平时在市区可以当纯电车开，享受电车的低成本和静谧感，而出远门时完全不用担心找不到充电桩，随便找个加油站就能补充能源，彻底告别里程焦虑。
这种能加油的电动车，可以说是目前非常符合中国国情的一种动力形式，既能满足用户对电动化体验的向往，又解决了现实中的补能难题。
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