新能源车市的逆袭闷声发财，还是高调出圈？
最近大家在聊新能源车市，其实都有个共识，这市场变化太快了，不过赚钱的套路却没那么好猜，所以我的观点也很简单，成败不是看谁嗓门大，反而是谁更能长期把产品做扎实，而不是谁能把场子搞热闹。
很多人说，现在新能源谁热搜多谁卖得火，问界一天一个遥遥领先，小米还没上市就成网红，理想的发布会仿佛娱乐圈红毯，确实，流量不是一点点大，你会发现闷声赚钱的也不少，零跑汽车一年能卖50万辆，却连个能记得住的口号都没有，比热度还重要的，其实是你能真帮用户解决啥问题。
咱举个例子，2023年北方冬天特别冷，很多纯电车主续航打了五折，市区跑一圈就得找充电桩，特别头疼，结果零跑及时推出增程车C16，油电混合，没电还有油，直接帮车主把续航焦虑解决了，定价不到18万，但是配置直接卷到头，甚至直接配了大天窗、真皮和座椅按摩，用户看见觉得划算，自然愿意掏钱，所以销量就蹭蹭往上冲，这种瞄准需求出牌，比单纯喊口号靠谱多了。
其实技术底子也是关键，朱江明做零跑之前，正儿八经做过全球第二大安防企业，不是“网红型创业者”，没人陪着做流量，但是手里的核心零部件，90%都能自研，电机和电控都不靠外包，成本自然能降下来，供应链卡得也紧，所以外头别人那套贵的玩不转，零跑却能用成熟产业链“100分的体系”做80分的产品，定60分价格，靠薄利多销，活下来比啥都强。
再说说身边的对比吧，就像蔚来，过去拼高端，结果毛利压不住，销量一度下滑，后来也学起了零跑的“低价高配”，去年四个月，销量都突破3万，眼看着就要盈亏平衡了，这说明什么？消费者其实不傻，谁把钱花在用户身上，谁配置高服务好，大家就投信任票给谁，哪怕你后台没明星站台，有能力把用户照顾好，那就行了。
其实不仅是中国，全球新能源车都卷成这样，看看日韩和欧美，丰田本田后来都跑来学中国做插混，原因就是用户怕续航焦虑，美国BNEF统计，现在中国增程和插混车型的渗透率已经到30%，国外平均还没过10%，这场景根本不是喊口号能解决的，谁能落地，销量就是谁的，用户想要的无非靠谱又实惠。
不管什么打法，背后也有风险，零跑压低价格的利润就像纸那么薄，如果大量盈利全靠走量，碰上行业下行，自己投入研发的钱就难免不足，去年零跑车机出过死机事件，有辆车死活开不了锁，用户气炸了，这种体验一出，大家印象就低下来了。
“低价高配”如果变成“低价低质”，用户只要踩一次坑，直接掉头走人，根本来不及怪“资本催婚”，这也是很多品牌最后没做长久的原因，比如威马、爱驰，销量上不来，久了就凉了，光靠“性价比”撑着抢市场，只能换一点短期的流量，长远来技术创新和产品稳定才是护城河。
特斯拉能走到全球头部，为啥？因为4680电池、自动驾驶FSD这些，已经成了别人追不上的壁垒，大家再怎么学，马斯克自己还有一堆芯片和算法自研，光贴钱卷价格，别人永远只能跟着后头吃灰，只有你真有点牛货，用户才赖得住你，品牌才能熬到最后。
那怎么办呢？其实很简单，一边活下去，一边练真本事，零跑可以继续靠低价圈用户，但是不能“止步于便宜”，还得补齐短板，比如电池迭代、智能驾驶、服务生态，没有一项能偷懒，哪天别人新技术一上，老用户就全换品牌了，你付出的流量成本全成了“公地悲剧”。
再举个身边小例子，很多买零跑的用户，会建微信群，群里互相分享哪家店服务好，还帮忙维权和吐槽车机更新，这种用户社群，其实很值钱，如果零跑能顺势把服务和生态做扎实，用户粘性自然比别人高，像蔚来就是靠加电服务、用户活动留人，粉丝粘着热度高，自己都成了品牌自来水，其实这些“附加值”比广告效果靠谱多了。
现在车市行情还是那句老话，大鱼吃小鱼，最后剩下的，可能就头部那几家，段永平说得很对，电动车像游戏机，最后死的多，活的少，不是谁流量大就能笑到最后，反而是谁耐得住性子拼技术，谁有真产品、真服务，最后才留得住人。
所以我的态度很明白，零跑逆袭不是偶然，更不是靠吆喝，关键在对市场需求的洞察——谁能踏实把产品和服务做到点子上，谁能用技术兜起腰包，谁才能走得远。
那回到最初的问题，谁能成为中国新能源车最后的大赢家？我觉得，靠流量抢出来的热闹只是短期，闷头把产品和技术做扎实，才是真正能拉长赢面，市场留给所有人的窗口都很短，零跑能不能稳住，如果理想能否翻盘，或者蔚来还能走多远，都是值得咱们继续看的大戏。
不过不管怎么变，受益的肯定还是消费者，竞争越狠，车企就越不敢糊弄，这才是大家最想看到的局面，你觉得呢？未来你会为谁买单？
全部评论 （0）