林肯Z混动版裸车20.68万落地，老车主算完5年账单后，突然把燃油版挂到了二手车平台

林肯Z混动版裸车20.68万落地，老车主算完5年账单后，突然把燃油版挂到了二手车平台

上个月在4S店偶遇一位开了两年燃油Z的哥们，正在试驾混动版。聊起来才知道，他这两年光油费就比预算多花了8000多，现在准备把燃油版出掉换混动。这事儿挺有意思——当初觉得混动多花两万是冤枉钱，现在反倒觉得燃油版才是“隐形刺客”。

开惯了传统2.0T的人，大概都懂那种地板油下去、涡轮介入瞬间的推背感。林肯Z的燃油版也是这路子，192千瓦的功率配8AT，高速并线很利索。但混动版的234千瓦综合功率更有意思——不是暴力输出那种，而是像老师傅开手动挡，油门踩多深就给多少力，电机补得恰到好处。市区跟车时发动机经常处于休眠状态，红灯起步全靠电驱，坐副驾的人甚至会问“车启动了吗”。

油耗这块儿不用多说数字，真实场景更直观些。燃油版在北京四环早高峰跑一圈，表显油耗能飙到9个多；混动版同样路况，大概稳定在5左右。有位跑网约车的师傅给我算过账：他每天市区跑200公里，混动版一个月能省出一箱油钱。当然，要是常年跑高速，这差距就没那么明显了——发动机持续工作时，混动的电池基本在旁边“看戏”。

电池的事儿可能是不少人犹豫的点。比亚迪代工的三元锂电池，8年16万公里质保，这个周期比整车质保都长。实际用下来，液冷系统管得住温度，东北零下三十度也没见谁因为电池趴窝。倒是22款燃油版那批车，发电机功率不够劲儿，停车听个歌都能把电瓶耗空，第二天打不着火。24款混动版把这问题连根拔了，换了大功率发电机，顺带把电源管理逻辑也调了。

静音这事儿有点玄学意味。混动版低速时靠电机驱动，发动机不参与，噪音控制确实明显。配上那套ANC主动降噪和五层隔音玻璃，市区开车能听清后排小孩嘀咕什么。燃油版想要同样效果得选装，而且怠速时发动机始终在转，这层底噪抹不掉。高速120之后风噪胎噪上来，两款车差别就不大了。

后备厢少了13升容积，电池占的位置。实测装两个28寸箱子没问题，但想塞第三个就得斜着放。后排地台倒是没被电池祸害，接近全平，腿部空间跟燃油版一个样。这点林肯还算厚道，没学某些品牌把电池往座椅下塞，搞得后排坐垫像板凳。

27英寸那块4K大屏挺唬人，8155芯片跑起来也流畅。但车机系统有点儿“装13”——功能堆得挺全，逻辑设计却绕。导航界面切到音乐要划两次，语音助手有时候还装听不懂。22款车主反馈卡顿比较多，24款优化后好些，不过偶尔还是会“思考人生”几秒。倒是那套Co-Pilot辅助驾驶挺实用，车道居中和自适应巡航在高速上能解放右脚，就是自动启停没法永久关闭，每次点火都得手动按一遍。

混动版因为电池多了85公斤，悬挂阻尼调硬了点儿。过减速带时车身没那么“飘”，过弯时侧倾也收着点。但滤震谈不上变差，毕竟还是那套前麦弗逊后多连杆，调校思路偏舒适。开惯了燃油版再换混动，大概需要两三天适应刹车脚感——动能回收介入时，松油门就有拖拽感，刚开始容易点头。

保养成本混动版确实高一点，电机检测项多了，小保养要1500，燃油版1200。但这点差价摊到一年也就三百块，油费省下来的钱早就把它覆盖了。北京那边混动版优惠完裸车价20.68万，燃油版便宜两万出头。算经济账的话，年跑两万公里以上，五年基本持平；年跑三万的话，三年多就回本了。

说到底，选哪款得看自己怎么用车。市区通勤为主、在意油耗和静音，混动版挺合适；喜欢传统驾驶质感、经常跑高速长途，燃油版也没毛病。那位换车的哥们最后跟我说了句话：“要是当初知道自己天天堵在三环上，就不会觉得混动多花的两万是冤枉钱了。”